在满大街的车企都把SUV做成了客厅一样，疯狂卷冰箱、彩电、大沙发的时候，长城坦克突然反手甩出了一个非常暴躁的底牌。
即将于9月15日开始盲定，预计在国庆节之前正式发布上市的坦克300虎克之路。
在之前，这台量产车已经爬上了越野圣地虎克之路的红峰。其实，在看到这款车的工程方案之后，我为城市中的精致中产人士捏了一把汗。
因此这次它终于不再为了迎合公路舒适性的需要而做出任何让步了，它甚至干了一件让硬核老炮兴奋不已、让普通代步党的人直接劝退的事情：把普通版的前双叉臂独立悬架给换成了纯粹的整体桥。
也就是说，这台车出厂的时候就带有前后两根硬桥。
玩攀爬的朋友都知道，前独立悬架在铺装路面时感觉很像轿车，但是把它扔到乱石堆里做极限落差时，悬架行程以及抗扭刚性的不足就会显现出来。
为了使这辆车能够在岩石间坚强地生存下去，长城这次不但重新设计了底盘，而且把前桥的桥管也做得非常粗壮，就连转向拉杆也都用上了实心件，并且还加装了短纵臂拉杆。
后期预计还会有更大的主减速比，其唯一的目的就是保证在低速四驱模式下，车轮能够一直输出非常线性的扭矩，专门对付各种岩石不服。
最厉害的就是它轮拱的吞吐量。以前很多购买普通版坦克300的玩家，把轮胎换成35英寸就已经接近极限了，再往上换就要拆掉轮眉、升高车身，并且每天都要担心是否能合法上路。
虎克之路版本在出厂的时候就已经预留出了足够的空间来安装40英寸的大尺寸越野轮胎。现在你可以省去一大笔后期改装费用，并且拥有合法驾驶的资格。
纯粹为了越野而设计的底盘改造，在整车尺寸上体现出来。新车的车身长度、宽度和高度分别是4886mm、1984mm、1960mm，轴距更是达到了3010mm，在它的面前，普通版本的体量感完全不能相提并论。
从几何通过性角度来讲，它的接近角为41度，离去角有34度、36度两种，标配轮胎为265/70
R18轮胎。
配合涉水喉、黑色下包围、车身牵引装置以及可选装的被动夜视系统，这套行头基本上就是把重度穿越装备都给拉满了。
关于动力系统部分，目前该车所使用的发动机为2.0T，最大功率为170千瓦，还有申报信息显示最大功率为175千瓦，最大扭矩为400牛·米。
如果你认为面对这样一辆笨重的大脚车，2.0T显得太平淡了，那么不用着急，工信部早就把3.0T V6版本申报完毕了，最大功率达到265千瓦。有钱的话，大排量的乐趣迟早会来的。
坦克品牌的CEO谷玉坤说得很实在，硬桥车不是工程师在办公室里吹空调闭门造出来的，而是和一线玩家实实在在地磨出来的。
官方也很清楚，该车型并不追求销量，产量较少，主要保证质量、装配精度。
言外之意，它注定是小众的，甚至不好开、颠簸、耗油，但是它可以去很多其他汽车不能到达的地方。
在同质化和算力噱头盛行的时代里，有这么一个中国品牌敢于生产出这样一款纯粹的特种大玩具，这份执着的精神已经足以让越野老炮们站起来鼓掌了。
话说，9月15日这次盲订中，有多少人是真正了解它的人会为了信仰买单呢？
