燃油车不好卖，这句话你可能听麻了。但有一件事更扎心：当新能源渗透率已经冲到六成左右时（12月1-28日新能源零售渗透率61.8%），一台“老派”的合资燃油中型SUV，10月还能卖到12199台，11月回落到9566台，依旧逼近万台线。
这不是奇迹，是一群家庭在用钱包投票：我不缺选择，我缺的是“踏实”。
很多人第一反应是：不就便宜了吗？
但真正戳中人心的点，不是便宜，是不折磨人。
你想想这两年买车最累的是什么：不是试驾，是心态。今天看中一款，明天价格变，后天改款上新，权益又换；买早了像被背刺，买晚了又怕错过窗口。再加上到店报价一套一套的，裸车、金融、装潢、保险，全靠你去“谈”，谈不赢就吃亏。那种感觉，不是买车，是在防人。
昂科威Plus这波起来，关键就在它把这份焦虑直接砍掉了。2026款官方公开“一口价”16.99万元起，价格写在明面上，买不买变成一句话：你能不能接受。([别克][2])
对很多家用用户来说，这种确定性就是安全感。你不一定追求最强，但你真的受够了“永远算不清”。
当然，价格只是把人拉进店，能不能下单，还得看车本身能不能让全家都舒服、让未来三年都省心。昂科威Plus的厉害之处在于：它不靠某一个爆点出圈，而是把“家用最怕的雷”尽量避开。
空间上，它是标准的中型SUV身段：4822×1883×1695mm，轴距2833mm。
这组数字不夸张，但落到生活里很实在：后排不憋屈，后备厢装得下婴儿车、露营箱、老人行李；一家三口、四口日常通勤+周末出游，不用天天为“放不下、坐不下”吵架。很多车的参数能赢你一眼，但真正能赢你一年又一年的，是这些不闹心的小事。
动力上，它走的是“成熟路线”。全系2.0T可变缸发动机+9AT，最大功率174kW、峰值扭矩350N·m。
这套组合的意义很简单：不需要你学习新的用车逻辑，不需要你每天研究补能、研究版本、研究电池衰减；加油就走，动力够用，开起来顺，长期成本更可预期。对家庭用户来说，“可靠”不是口号，是你凌晨带孩子去医院、下雨天接老人、长假赶高速时的底气。
体验上，2026款的取向也很明确：把钱花在高频需求上。官方信息里明确提到新增/标配前排座椅通风、标配行车记录等实用配置，同时还强调静谧性配置（如前排双层声学夹层玻璃、ANC主动降噪等），这些都是“每天都能感受到”的东西。
而且它并没有放弃智能：官方也提到全系标配30英寸6K一体屏、车机升级到V5.0，并补齐导航与语音等体验。
你会发现它很清醒：不跟你讲虚的“未来”，它只想把当下的车，做得更像一台“能过日子”的车。
所以，昂科威Plus为什么能月销上万甚至逼近万台？答案很直白：它卖的不是燃油车，它卖的是“稳定”。在一个变化太快的时代，稳定反而成了稀缺品。
再把销量这件事说得更明白一点：它不是每个月都爆炸式大卖，但2025年多个月份能破万或接近万台，比如5月11996、6月11975、7月10040、8月11929、9月12772、10月12199，说明它不是昙花一现，而是持续被家庭用户选择。
这背后是一种集体情绪：我可以接受新东西，但我不想拿全家的出行去赌。
如果你现在也在17万到20万这个预算区间犹豫，我建议你别先问“油还是电”，先问自己三个更诚实的问题：你充电到底方不方便？你一年长途多不多？你能不能接受价格和版本频繁变化带来的不确定？
能充、主要城市通勤、愿意折腾，新能源很香；充电不稳、长途多、家里有老人孩子更看重舒适省心，那你要的可能就是这种“稳稳当当”的选择。
作品声明:本文基于2025年最新市场信息及公开数据撰写，内容仅供参考，不构成投资或购车建议。文中观点仅代表个人看法，与实际市场表现可能存在差异。图片来源网络，只作参考，如有侵权请联系删除。
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