2026年开年，问界M7增程长续航版正式开启预售，五座版29.98万元起，六座版31.98万元。官方宣传最抓眼球的，是那句“CLTC纯电续航327公里，实现一周一充”。朋友圈瞬间刷屏，仿佛新能源车终于把“充电焦虑”送进了历史博物馆。
可我一个北京的朋友，上个月刚提了现款M7，CLTC标240公里，实际冬天开暖风，城区跑个180公里就得找桩。他看完新闻直摇头：“327？我信了，但我不敢用。”
这数字听着美好，可真能实现“一周一充”吗？我们拉出三座城市的通勤账本，算了一笔实在账。
深圳的李姐，每天通勤40公里，不开空调时百公里电耗才17度。她家用7kW慢充桩，晚上谷电0.3元一度。她算过，充一次能撑五天，周末补个电，真能“一周一充”。每公里电费不到1毛3，一年电费不到2000块。
可到了北京，情况就变了。张哥同样通勤60公里，冬天开暖风，百公里电耗飙到28度。他家没私桩，靠公司和商场快充，一度电1.2元起。他发现，电量从100%掉到30%，实际只能跑160公里左右。一周两充是常态，电费翻倍不止。
上海居中。王工每天50公里，全年平均电耗20度左右。有家充的话，三天一充，成本可控。但若碰上连续阴雨开空调，续航照样打八折。
你以为省电就万事大吉？别忘了那句“标配智驾，零重力座椅需选装”。五座版的零重力座椅、后排娱乐屏、电动踏板，加起来选装可能超2万。这笔钱，够你免费充电三年。
更别说华为乾崑ADS 4这套高阶智驾，硬件堆得再猛，日常通勤真正用上的，可能还不如一个自动跟车和车道保持。感知再强，也挡不住早高峰的加塞大军。
所以你看，所谓的“一周一充”，不是技术问题，是生活问题。
它成立的前提，是你住在南方、通勤不超50公里、家里有桩、冬天不开暖风——这哪是买车，是给理想生活买了个配套。
但话说回来，哪怕续航打折，哪怕要选装，问界M7的年均养车成本，依然比同级燃油车省下近一万。电费+油费+保养+保险，月均不到一千，对普通家庭已是实打实的减负。
它不完美，可它在用一种妥协的方式，把未来拉进现实。
下次你看到“一周一充”的宣传，别急着心动。先问问自己：我有桩吗？通勤多远？冬天能扛住不开暖风吗？
如果答案是否，那就把续航打个七折再看。
省不省钱，不在参数表上，而在你每天的生活里。
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