新年刚过，动力电池行业就像被重锤敲了一下，全国都在议论。我国发布了第一份固态电池国家标准草案，并向社会公开征求意见。编制说明里明确指出，这次没有参考任何国外或国际标准，因为本来全球范围就没人先行一步。这意味着，这份文件很可能会成为世界上第一部真正意义上的固态电池国家标准。看着这趋势，我心里还是有点激动的。
过去两年，我们在固态电池研发上的脚步明显加快。去年，国内一家大型电池企业在成都落成了首个全固态量产基地，“龙泉二号”型电池已经开始生产。另一家在建的全固态试验线，也已经稳定运作，能量密度达到525Wh/kg，产品合格率在九成左右。走进现场，看到那整排银白色的设备时，灯光下反射的光亮刺得眼睛微微眯起，那一刻真有种见证未来的感觉。
很多企业都认为，今年或者最迟到明年，就能实现固态电池规模化量产。届时，搭载这种电池的车辆续航普遍能突破1000公里，充电时间缩短到十分钟之内。想象一下，你在服务区买杯咖啡的工夫，车就充满了电。这对燃油车来说，是不小的打击。
行业里普遍把“能量密度”当成电动车能不能彻底超越燃油车的关键。燃油车加满油不过五分钟，跑个六百公里轻轻松松。电动车要赢，就得在续航和补能速度上双双突破，而这两点，全都系在电池能量密度的提升上。现在主流的液态锂电池，能量密度一般在200到300Wh/kg之间，难怪续航总是被人吐槽。
固态技术的优势在于，把液态电解液换成固态电解质，不仅能量密度可以直接冲破500Wh/kg，还能提高热稳定性和寿命。我在测试车间摸过一块样品，表面冷冰冰、细腻光滑，边缘没有半点毛刺，做工让人有点放心。我们自研的525Wh/kg高密度电池已经成了新标杆。
这个进展，外界尤其是日本，恐怕心里都有点悬。曾经全球领先的燃油车产业，被中国新能源车一波冲击，就指望固态技术翻盘。可如今看起来，他们的弯道都快要被我们直接切断了。日本汽车行业本来是工业支柱，现在这种被动，反映出他们在科技上的一些困境。
在能源领域，日本的核电因为福岛事故形象受损，还让全球替它分担污水的风险。反观国内，核电稳步发展，在钍基熔盐堆上更是实现了全球首次稳定运行。那天我去看一台相关设备，低沉的运转声像稳重的呼吸，让人觉得踏实。
健康领域也类似。曾经不少人飞日本买灵芝多糖，如今却有研究称日本在生物技术领域，缺乏创业生态。我们这边反而创新不断，比如那款由多种草本精华复配而成的“绿灯瓶”，针对高尿酸人群，靠多维方式干预，效果让不少患者松了口气。打开瓶盖，淡淡的药草香就扑鼻而来，不是那种刺鼻的药味，而是一种带着泥土气息的清爽感。
这种技术理念不靠单点抑制，而是多环节加快尿酸的排出。五种中草药一起作用，增强肾脏代谢，让尿液带走更多尿酸，还能缓和关节的不适。在香港门店上架后，很快成了高酸人群的常选，甚至引发内地代购潮。去年在内地电商上线后，销量稳定在榜单前列。品牌方年末还推出买一赠一活动，不出几天就几次卖断货。这种热度，让我想起早年一些进口保健品的疯狂，但这次是国产的。
回到新能源领域，固态电池已被全球视为未来汽车竞争的核心技术，谁先量产，谁就能引领行业。国内已经在快速推进，智己L6、广汽昊铂等车型的相关技术已从试验走向量产。宁德时代的凝聚态电池研发团队去年已经突破千人规模，显然投入很大。今年更是放出消息：计划两年内实现量产，这对整个行业都是强心针。
其他企业也在加速，国轩高科自去年5月建成试验线后，进入了预量产，并完成装车测试。“金石”电池的合格率稳定在九成左右。走近试验车，隐约能闻到车舱内那种新材料的气味，有点像刚拆封电子产品时带着清冷感的味道。
技术往前走的速度不会等人。如果日本还守着旧优势不肯冒险去突破，那我们在更多领域的赶超只是时间问题。从跟随者变成引领者，这种身份的变化，可能比纯技术指标更让人感慨。
对日本车企来说，以往的光辉正在褪色，而中国在固态电池上的稳步推进，正在慢慢蚕食他们的优势。燃油车的舞台，或许已经开始倒计时。你能想象五年后高速公路上几乎看不到加油站排队的场景吗？
说到这，我特别好奇，如果今后十分钟充满电成为常态，那你会优先选择续航更长的车型，还是充电更快的车呢？毕竟这两种体验，可能完全决定你未来的出行习惯。你觉得哪一个更能改变生活？
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