华为收问界合作费用，赛力斯采购明细，媒体公布成本

最近网上关于赛力斯每卖一辆问界要给华为14万这事儿，讨论得挺热闹。

有人觉得华为太厉害，开价真高，也有人说赛力斯是不是被“割”了。

不过咱要说啊，这事儿还真不能只看表面那点钱。

你想啊，赛力斯如果没搭上华为这趟车，还能有今天的风光？

说白了，科技赋能才是关键。

华为不光是“卖零件”，更是把自己的技术、品牌、渠道全都带进来了。

问界这车为啥能卖起来，凭啥能让大家掏出40多万，图的就是华为在智能驾驶、智能座舱这些领域的技术。

要是没这些，单靠赛力斯自己的本事，别说14万，一分钱都没人买账。

更别说渠道、售后、营销这一套，华为全都给赛力斯拉起来了，光这些无形资产值多少钱，谁能算得清？

再看数据，赛力斯和华为合作以后，年收入直接翻了10倍，以前一年才140亿，现在1400亿。

问界一年能卖几十万辆，这速度在国内车企里都能排前面了。

别人比如理想、零跑、甚至特斯拉，百万辆下线都没赛力斯快。

这其实就是用钱买加速器，赛力斯付出三分之一的收入，换来的是企业的生存和发展。

你要没有华为，还不一定卖得出去呢，亏本才是真的冤。

说句实在的，华为这14万一辆的“授权费”或者“技术服务费”，其实物有所值。

别看钱多，但人家给的是真东西。

现在不少车企都还想跟华为合作，等着排队呢。

市场这么卷，谁能把产品卖出去，谁能有命活下来，才是本事。

毕竟，中国车市现在一半以上新势力都在亏钱，能赚钱的没几个。

当然了，这合作也不是谁都能玩得转。

像赛力斯这种能承担技术投入、产能扩张、管理团队跟得上的车企，才有能力和华为干下去。

小厂商你让他一年掏上百亿出来，压根玩不起。

所以说，大厂合作、强强联合是大趋势，有本事的就能闯出来。

最后总结一句，华为要14万，是凭本事吃饭，赛力斯给得值。

与其在那儿计较分成，不如琢磨怎么把自己的产品和服务做得更好，把蛋糕做大，大家都有肉吃，这才是正道。