MPV油耗5L，车长5米级配2.5引擎，降到23万起，比赛那GL8受欢迎

说到MPV，GL8那是家喻户晓的存在，但有一说一，今天要聊的这款车真的有点意思。油耗5L，车长5米级别，还配了个2.5的自吸引擎，关键是价格降到23万起步，这不是要和GL8正面刚吗？

它凭啥啊？说实话，刚听到这个配置的时候，我心里也是一万个问号。一台5米长的MPV，油耗能做到5L？这听起来就跟“我能一口气吃十个汉堡”一样不靠谱。但架不住人家确实做到了，而且还挺稳的。

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这台车到底是谁？

广汽丰田赛那，就是这个让人又爱又恨的家伙。

说爱，是因为它确实有两把刷子；说恨，是因为刚上市那会儿加价加得让人心疼。

不过现在好了，价格回归理性，23万起步，顶配也就30万出头，这个价位段，它的竞争力真的不是盖的。

你可以说它外观不如GL8商务，也可以说它内饰没有GL8那么豪华，但架不住人家省油啊！就这么说吧，同样跑一年，光油费就能省出个iPhoneProMax来。

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2.5混动系统，真的这么神？

赛那搭载的是丰田第四代THS混动系统，2.5L自然吸气发动机+电动机的组合。听起来好像没什么特别的，但实际开起来，你就知道什么叫“真香定律”了。

这套系统最大的优势就是平顺。起步的时候电机先上，然后发动机无缝介入，整个过程丝滑得跟德芙巧克力似的。而且低速的时候基本上是纯电行驶，那个安静程度，真的是“静如处子”。

油耗方面确实没吹牛。我自己试驾过，市区工况下基本能保持在5.5L左右，高速稍微费点，但也就6L出头。对比GL8那个2.0T的“油老虎”，这个差距不是一星半点。

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空间表现怎么样？

车长5165mm，轴距3060mm，这个尺寸在MPV里头算是标准身材。二排的乘坐体验确实不错，腿部空间够用，头部空间也很充裕。虽然比不上GL8那种“移动会议室”的气势，但日常家用绝对够了。

第三排嘛，就别抱太大期望了。应急坐人没问题，但要说舒适性，那就有点勉强。不过话说回来，大部分时候MPV的第三排都是放倒当储物空间用的，真正常坐人的时候不多。

座椅配置方面，中高配车型的二排座椅支持加热、通风、按摩，还有腿托，功能性挺全面。虽然材质用料比GL8差点意思，但胜在功能够用，性价比突出。

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开起来感受如何？

底盘调校偏舒适取向，过滤震动的能力还不错。毕竟是家用MPV，又不是性能车，没必要搞得那么硬邦邦的。转向手感也比较轻松，女司机开着也不会觉得累。

动力输出方面，综合功率183kW，扭矩270N·m，数据看起来不算暴躁，但实际驾驶中的加速感受还是挺线性的。超车什么的没压力，就是不要指望它能给你推背感。

刹车脚感有点奇怪，前半段比较软，需要适应一下。这也是丰田混动车型的通病，毕竟要兼顾能量回收嘛。

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配置够不够用？

23万起步的入门版配置确实有点寒酸，但25万左右的中配版本就挺有诚意了。该有的安全配置基本都给了，TSS2.0安全套装、全速域自适应巡航、车道偏离预警这些都是标配。

多媒体系统支持CarPlay和CarLife，虽然界面设计有点老土，但功能性没问题。后排娱乐系统需要选装，这点确实有点抠门。

座椅材质和内饰做工，说实话比GL8确实差点意思。但考虑到价差，这也算是合理的取舍。

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买不买？

如果你注重油耗和可靠性，赛那确实是个不错的选择。丰田的混动技术确实成熟，后期维护成本也相对较低。而且现在没有加价了，性价比突出。

但如果你更看重商务属性和面子工程，GL8可能还是更合适的选择。毕竟在很多人心里，GL8就是MPV的标杆，这种品牌认知度不是一朝一夕能改变的。

赛那更适合那些务实的家庭用户。车够大，油耗低，质量靠谱，价格合理，这些优点足以让它在MPV市场站稳脚跟。至于能不能真正威胁到GL8的地位，还得看市场的选择。

个人观点，仅供参考。‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌