比亚迪新电机不吹牛，高速能省20%的电，这技术压根儿就该早点用上

我先说个大实话。

咱们买电动车,尤其是家用的,谁不想又跑得远、又花钱少、关键上了高速也不心慌?可现实是啥样呢?市区跑还行,上了高速那电掉得,跟漏了似的。

这不,比亚迪最近整了个"可变磁通电机"。听着挺玄乎,但说穿了就一句话:让你高速开车的时候,别再那么费电了。

高速掉电快,到底是谁的锅

传统的永磁同步电机(说白了就是现在大多数电动车在用的那种),低速时确实猛。起步快、爬坡稳,开着爽。

可一上高速就露馅了。

为啥?因为电机里那块永磁体,磁场强度是固定的。你车速越快,它产生的"反电动势"就越大。这玩意儿就像你骑自行车,速度越快,迎面的风阻就越大,你得使更大劲儿才能保持速度。电机也一样,反电动势一上来,效率直线下降,电耗蹭蹭往上窜。

所以你看啊,很多车标的续航500公里,市区开能到450,上高速?350就不错了(还得是你开得温柔的情况下)。

比亚迪这回动了啥手脚

比亚迪这个"可变磁通电机",核心就是给电机装了个"智能开关"。

低速要动力?行,给你切到"强磁模式",磁场拉满,扭矩瞬间上来,起步超车都不含糊。

高速要省电?好办,切到"弱磁模式",把磁场强度降下来,反电动势也跟着降,电机效率能稳在90%以上。

这么一来,高速续航能实打实提升20%左右。

啥概念?原本高速只能跑350公里的车,现在能跑到420公里。这可不是虚标出来的数字,是从电机效率源头上给你省出来的。

说实话,这招够狠。

不靠堆电池,不靠画大饼,就是实打实从技术层面解决问题。你想啊,要是光靠加电池,成本上去了,车重也上去了,最后羊毛还不是出在羊身上?

哪些车能用上这技术

目前根据工信部公示的信息,率先搭载这技术的是新款汉EV和方程豹豹3(对,就是那个越野属性拉满的豹3)。

至于你关心的宋Ultra EV、海豹06 DM-i、秦L DM-i这几款新车,目前还没有明确消息说会用上这个电机。不过话说回来,这几款车本身在空间、续航和智能驾驶上的配置,已经挺照顾家庭用户了。

但我个人觉得吧,这技术既然能控制成本、又能提升能效,按比亚迪一贯的"技术普惠"路线,早晚会下放到更多车型上。毕竟好东西,捂着掖着也不是比亚迪的风格。

咱们摸着良心说

家用车,尤其是电动车,最怕的是啥?

怕续航虚。怕高速一跑心里发慌。怕冬天一开暖风,续航腰斩。

比亚迪这回算是抓到了痛点。不整那些花里胡哨的噱头,就死磕技术,把高速能耗这个老大难问题给啃下来了。

有一句说一句,这才是普通家庭用户真正需要的东西。

你要是最近在看车,尤其是预算20万上下,主要用途就是家用代步、偶尔跑跑高速,那可以重点关注一下搭载这技术的车型。汉EV现在优惠力度也不小,豹3的话适合喜欢越野、对通过性有要求的。

至于其他几款新车,虽然暂时没确认用上这电机,但也别急着下定论。等后续官方信息出来,说不定会有惊喜。

这下好了,高速续航这块儿算是有盼头了。

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