标题：宝马再传召回，X5和i系全线受影响，维修师傅说细节藏惊险
周一刚进厂，微信群里那几位宝马车主又吵嚷个不停，说近日有几批次宝马开始“搞召回”，有人担心是不是自己的车也得去一趟4S店检查下。一阵胡乱插科打诨，有个大哥还问卖车的：“这回几个型号？老i3算不算？”销售懒懒地回了句：“你不是之前刚升级过软件嘛，别瞎担心。”乱成一锅粥。
这回行动动静不算小，听师傅讲，进口的宝马5系还有国产X5、5系几个批次都得回厂里过一道——说是起动器发电机的电源连接口有点猫腻。邻居王叔月初刚提新车，他自己也发了张照片到群里，电源线那头有点松，咋看都觉得心里不太踏实。后来维修师傅边忙边讲，“有的线头生产时吊儿郎当没卡紧，别看是宝马，出事故可不认识牌子。”这情况要是赶上极端，大师傅说火烧发动机舱也不是没可能，这一说，群里几个爱聊车的顿时安静下来。
关于发电机线束松脱，其实是冷门的故障。业内流传，长期高温气候地区，像南方沿海城市，松动几率比北方略高——有人说因为湿度或盐气腐蚀。前几年就有J市一位老司机，开着老款X5，出高速时发现仪表板突然跳故障灯，后来一查也是发电机端子虚接。维保师傅那天一边拆一边感叹：“宝马这细活做得不咋地，电阻一高就瞎闹。”其实像这种接线柱的工艺问题，在奔驰也见过类似，但出事频率低些。
除了上面说的动批车型，还有个八卦，奔驰技术员私底下吐槽，说这类问题要是拖着修，别说发动机舱烧了，电瓶或者线束还会把保险盒烤烂。去年展会上，有一款小众品牌的车主刚聊到线束工艺，说宝马的正极接法其实跟老款萨博很像，只不过后者没见烧起来。冷知识了。
再说另一批——这次叫上i4、i5、i7、iX这些进口纯电，还有国产i3、iX1、iX3等新世代。师傅说这批毛病不是机械，是软件。绝缘故障监测跟实际状态有时候对不上号，某些工况下，车子莫名其妙高压系统直接跳闸，一下子“没劲儿”了。群友有个北京的，说冬天在五环外堵车，车子突然熄掉，方向助力都拉不动。大伙有点后怕。
新信息点之一，卖宝马的宋涛聊起，有些iX3去年底已经做过一次小范围升级，但当时用的是下载包，后来官方才推全车线下升级，说是“根治”监测失灵。其实不少车主吐槽，升级之后反而偶尔出现连接异常的提示。车友圈有个段子，说“每次去做软件升级，都觉得像是拆盲盒。”一阵笑。
说到召回的通知方法，有人不服气，说“宝马只会发个信或者APP弹窗，大部分车主根本没注意看。”上月附近小区里正好有位新买i5的张老师，收到消息后还打电话去4S店确认，结果挂号信送错单元，邻居还在楼下调侃：“你这宝马，通知方式都跟电器维修似的！”
维修过程中，还有师傅提醒：绝缘监测系统更新后，别指望跟特斯拉似的随时OTA，宝马的升级还是要跑一趟店。去年有个上海车主，自己以为能远程更新，结果等了几个小时发现没动静，最后还是被通知亲自到店里排队。
还有种说法，不知道算不算用车误区——保养讲究嘛，路上总有老司机信口胡说，什么电源接口自己能检查，扭几下就好。但维修师傅摆手，“别瞎弄，真烧起来可没法赔。”
这次召回除了发动机舱接线之外，冷门配置里顺带提一句，新一代宝马的发电机监控其实有内部预警模式，不过只有高级技师才用得到，平时小修小补根本查不全，很多车主还弄不清楚到底装没装这玩意儿。听小区里那位修车头发白的老张说，曾有客户自带多功能诊断仪查出隐藏故障码，结果4S店师傅一脸茫然，说 “这东西我们没开发权限，你闹什么！”
用车琐事说远点，前些日子有个行业八卦，说宝马以后纯电平台升级，监测系统可能换赛米控方案。业内有段子，过去的48V线束问题其实根源在全球供应链变化，曾有一年德国外包产线员工流动大，“线没插紧也没人逮得住”。上海车友群里一位喜欢倒腾二手车的“阿伟”揣摸这回召回会不会影响二手市场，有买家吐槽这类召回百无一用，实际没补偿，倒把保值率搞花了。
到头来这些问题，买车的送修的各有说法。邻居王叔上周刚问我：“咱这辆i3回去修完，能不能顺便查下空调滤芯？上次没弄透。”修车师傅边扣螺丝边回，“软件升级和滤芯没啥关系，你们用户就喜欢一锅端。”这才是现实用车场景——技术故障交错着生活琐事，哪个都不省心。
至于那些刚收到召回通知的车主，据说有的还在朋友圈里晒修车历程、吐槽收快递得跑邮局，宝马官方通知方式也跟“通讯录分片”似的，偶尔会弄错名字。群里最后有人道：“又得请假去趟4S，周末本来想着去钓鱼，可惜了。”
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