2025年，奇瑞全年出口134.4万辆，同比增长17.4%；与此同时，比亚迪出口达105.4万辆，排名从第六上涨到第二，紧追奇瑞。
这组数字像两只相互拉扯的绳索：一头是连坐23年的“出海之王”，一头是一路狂奔的后来者。舞台灯光亮着，主持人笑着，台下的人数着成绩单可台上台下的表情却不一致。半个月前捷途年会，尹同跃亮相并送出振奋寄语，但有员工透露他“并不是很兴奋”；几天后奇瑞自家年会，他又缺席了。这种局促和迟疑，像寒流，能把整个团队的热情瞬间冻住。
奇瑞手里握着出海的王牌，但对手的速度把这副好牌逼得越来越紧。
捷途是奇瑞近年的黑马。2025年，捷途首次突破了60万辆大关，为集团贡献了21%的销量，仅次于奇瑞主品牌的170.09万辆。更重要的是，捷途在海外并非只追销量，也在追利润：在中东市场，捷途海外平均售价比国内高约54%，自由者车型公开售价高出81.8%，单台净利润估算可达3-6万元，而国内仅1-2万元。换句话说，捷途已经成了奇瑞的一头现金奶牛。
但奶牛旁边的草地上，也站着很多别的牧人。比亚迪不只靠技术嘴脸抢眼，它在海外自建产能，2026年1月出口就突破10万辆；吉利借合作和本地厂，1月出口同比上涨121%。竞争的核心不再只是便宜的制造，而是价格、渠道与智能化三条腿同时发力。
当价格战去掉了所谓“品牌溢价”，真正能拉开距离的，往往是能把技术端口变成护城河的那家。
智能驾驶成了新战场。2025年初，比亚迪掀起“天神之眼”与“智驾平权”的浪潮，试图把高阶辅助驾驶下沉，重塑行业话语权。奇瑞没有坐以待毙，采取“自研+外采”的全栈可控策略，和博世、文远、地平线、Momenta等供应商组成同盟，并曾与Momenta组成近两千人的工程师团队加速推进。
从落地看，奇瑞的动作很快见到效果：与地平线合作推出星途ET5，把高阶智驾体验拉到了15万价位区间；猎鹰系列逐步量产，猎鹰500上装载端到端大模型，风云A9L成了首批搭载该模型的量产车。同时，地平线为猎鹰700/900提供征程J6P芯片与HSD系统，算力达到560TOPS；Momenta的R6把一段式端到端方案推进到15万元级别。
在这轮智驾竞赛里，奇瑞显示出“先慢后快”的策略优势：晚一步，但能边跑边修车。
然而，智驾并非没有陷阱。比亚迪把智驾下沉到7万级甚至更低价车型，试图把辅助驾驶硬生生变成标配，结果却发现：低价车市场还是被价格主导，智驾并没有变成直接的销量发动机。行业因此进入新一轮内卷：很多车企既没有比亚迪的自研资源，也承担不起全自研的高昂成本，只能跟牌或转向外部供应商。奇瑞当年把大卓智能、雄狮科技并入智能化中心，也在合纵连横中把外部力量吸进自家阵营轻舟智航、鉴智、Momenta等都成了重要棋子。
与此同时，奇瑞也在企业内部推动变革：成立国内业务事业群、强调效率优先、强化中台赋能，甚至引进华为IPD体系，这一系列动作让传统车企的组织结构开始“快起来”。海外战场上，奇瑞还收购了日产位于南非比勒陀利亚罗斯林的整车制造资产，拿到非洲首个完整工厂，并提出缩短海外项目审批周期、关键工厂建设周期压缩30%的目标。
奇瑞在“出海+智驾”这两条主航道上同时下注这是押注未来，也是逼着自己变得不再温和。
但问题仍然清晰：跟牌能跑多远？奇瑞的“跟牌”策略带来了短期对标成果，却也让它面对同行齐刷刷的模仿与价格战。员工汪海坦言，捷途并非不想更快，而是“对手太卷了”。在阿联酋、沙特等市场，当友商大幅促销时，捷途的增速就会从85.2%跌到56.3%，市场排名也由第三掉到第四。要知道，比亚迪在2026年内部目标是把海外销量推到150万至160万辆；市场流言称奇瑞也欲冲击150万辆。两家目标越贴越近，战火难免升级。
在智驾端，一些曾经抱着“自研到底”理想的公司已开始折返。毫末智行从高峰1500人缩减到200人，最后停工，长城转而投资元戎。奇瑞则选择了更灵活的路径：保留原团队的同时，加速与供应商联合，通过模块化、序列化把能力快速装车落地。这种混合策略带来了更低的沉没成本，也给了奇瑞在不确定环境里的生存空间。
现实很残酷：既要在海外抢地盘，又要在智驾赛道抢话语权，任何一条失守都可能被对手无限放大。
所以现在的问题不是奇瑞能否继续出口第一，而是它能否在被动跟随和主动领导之间做出选择。企业文化和高层决策会感染整个组织的战斗力尹同跃的神情、年会的亮相与缺席，都在无言中传递着一种战术上的急切但策略上的审慎。对内要激活招聘、压缩工期、赋能中台；对外要并购工厂、下沉价格区间、把智驾当作“必买项”或“溢价项”来经营。
在这场出海与智能化的竞赛里，最后站上领奖台的，往往不是跑得最快的，也不是喊得最响的，而是能把打法拆分成可复制模块并在多个市场同时拉升边际利润的那家。
奇瑞可以选择继续做跟随者，把每一次对手的招式拆解、复刻并放大；也可以选择一次真正的“先行”，在某个海外市场或某个智驾场景里做出差异化打法，赌上品牌定位和短期亏损换取长期护城河。问题是：在所有人都在拼速度和份额时，奇瑞敢不敢第一个放弃“跟牌”，做那唯一的玩家？
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