80度电池增程车普及
前几天关于“80度电池增程车”的讨论特别火，大家都在猜，到底是小米、零跑、理想，还是智己，或者是哪个品牌要出这个配置呢？不过现在可以告诉大家了，明年只要是做增程车的主流品牌，基本上都会用上80度的大电池。
8系高镍电池优势
最近，多家媒体报道说，作为电池行业龙头的宁德时代，已经准备好了新一代的8系高镍电池。更关键的是，这款电池将会被用在好几个新能源汽车新势力品牌的增程车型上，很可能成为主流增程车的标配。
那这个8系高镍电池到底是什么东西呢？其实它属于三元锂电池的一种，正极材料里镍、钴、锰的比例大概是8:1:1。因为镍的含量特别高，占了80%左右，所以才叫“8系高镍电池”。
其实几年前，市面上的三元锂电池大多数都是这种8系高镍的。相比中镍电池，8系高镍的能量密度更高，续航表现更好，但问题也更明显——就是热失控的风险更大。很多消费者觉得三元锂电池“容易起火”“不安全”，很大程度上就是因为它。
所以现在宁德时代又推出新一代的8系高镍电池，可能是在性能和安全性之间做了一些改进，想要重新赢得市场信任。
高镍电池回归主流
所以后来市面上的三元锂电池基本上就都转向了5系和6系中镍的电池了。与此同时，磷酸铁锂电池因为安全性比较好，也慢慢火了起来，比亚迪就是在那个时候开始崭露头角的。而8系高镍电池呢，逐渐退出了主流市场。
因此这几年我们发现，就算是三元锂电池，发生安全事故的情况也少了很多，更别说爆燃起火这种极端情况了。这其实很大程度上是因为中镍三元电池被广泛使用了。
那问题来了，为什么现在宁德时代又开始重新重视8系高镍电池，甚至打算明年把它用到各家的旗舰增程车型上呢？
BMS技术突破推动电池升级
最大的前提，其实是汽车行业里的电池管理系统（BMS）有了很大的进步。其实啊，电池的热失控不光是电池本身的问题，一个厉害的BMS系统，哪怕电池已经受了重伤，也能尽量把里面的热量控制住，不让它继续扩散。
以前新能源车的BMS技术还比较一般，很难搞定像8系高镍电池这种能量密度特别高的电池类型。但这两年随着5C、10C这些超快充技术越来越普及，现在顶级的BMS水平，基本上已经能轻松“拿捏”8系高镍电池了。
不过这也意味着，宁德时代的这种新电池，大概率只会用在各个品牌的旗舰车型上。原因有两个：一是80度的电池成本本身就很高，十几万的车根本撑不住；二是要真正驾驭这种高镍电池，热管理技术必须得顶配，很多三电系统还没跟上的车企是用不了的。
除了BMS的进步，还有一个更重要的点就是，现在“大电池”成了增程式车型的一个重要需求。2024年我们发现，几乎所有的增程新车，电池容量都做到了60度左右，明显大家都在这个电池容量上开始内卷了。像零跑、小米、理想、智己这些品牌，基本都可以确定会推出80度电池的增程新车。
增程车电池升级挑战
其实啊，增程车跟纯电车比起来，多了一个发动机系统，这个系统占地方，本来装一块60度左右的电池就已经挺难的了。但到了明年，电池得升级到80度，这就有点挑战了。现在的车企在设计上已经快到极限了，想装下这么大的电池，光靠自己是不行的，必须得和像宁德时代这种厉害的电池供应商合作，一起在电池密度、形状这些方面做优化，才能真正实现。
而8系高镍电池最大的优势就是能量密度高，同样的体积下能装更多的电，这样一来，就算电池变大了，也能塞进增程车里面去。所以现在8系高镍电池又重新回到了主流市场，这几乎是板上钉钉的事儿了。
等到明年宁德时代正式推出他们专门为增程车设计的8系高镍电池，那些大牌车企肯定不会坐视不管，增程车市场很快就会进入“80度大电池”的时代。所以如果你对大电池增程车感兴趣的话，真的可以先等等，别急着买。等到了明年上半年，说不定你就会后悔现在没再等等，真是“拍大腿”都来不及了。
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