独霸日本车市近半壁江山的微型车领域，是丰田、本田等本土巨头数十年的“自留地”。如今，中国电动汽车巨头比亚迪发出挑战，计划于 2026 年带着低成本电动微型车闯入这个年销售额高达 720 亿日元的市场，誓要从日本车企口中“抢”下一块蛋糕。这场“黑船来袭”能否奏效？比亚迪这家中国电动汽车巨头，最近有大动作，直接瞄准了日本汽车市场最核心、最特别的部分——微型车领域。
要知道，这块市场的规模高达180亿美元，而且长期以来几乎是日本本土品牌的天下。比亚迪此举野心勃勃，等于是在日本本土品牌面前，公开挑战丰田、日产、铃木等老牌车企。
说白了，比亚迪打算在2026年下半年，在日本推出一款贼便宜的纯电小车。这操作，就是要硬生生在日本经营了几十年的微型车市场里，撕开一道口子。
这种微型车，长得通常方头方脑的，尺寸小巧玲珑。去年在日本卖得那叫一个火爆，占了整个日本汽车市场销量的将近四成！你想想看，这个市场有多大，多重要。
比亚迪日本公司的总裁，一位叫德福地淳的先生，看得很清楚。他说这种小车跟日本人的生活方式特别搭。他怎么说来着？随着汽油税越来越高，油价蹭蹭往上涨，再加上日本乡下地方，加油站像恐龙一样越来越少，这种跟“憨豆先生那辆迷你奥斯汀”差不多大小的、便宜的电动小车，机会不就来了吗？
德福地淳接受采访时信心满满地说，只要日本消费者看到这种小电车的经济账算下来有多划算，他们就可能不会再死盯着那些老牌子了。言下之意，只要价格到位、省钱看得见，忠诚度这玩意儿也就能动一动了。
这比亚迪计划中的小电车，有点特别。它是比亚迪头一批专门为海外市场设计的车型之一，不像以前那样先在中国卖、卖好了再出口。这意味着比亚迪这次是铁了心要针对日本市场需求来做了。
不过，续航多少、卖多少钱、长啥样，这些关键信息，现在还捂得严严实实，一个字都不漏。
中国车企嘛，最近几年在全球范围内，特别是在东南亚那些传统上日本车称王称霸的地方，一直在慢慢蚕食日本品牌的市场份额。但直接杀到日本本土去，这意义可就不一样了。
有些日本的观察家，甚至把比亚迪这趟挑战，比作19世纪50年代美国海军准将佩里驾着“黑船”来叩关。当年那事儿，可把日本震撼得不轻，一下子就暴露了他们在实力和技术上跟西方世界的差距。现在比亚迪来了，是不是也有点这个味道？
比亚迪野心勃勃，但这路可不好走。分析人士几乎异口同声地警告说，想赢下日本消费者，那将是一场硬仗，绝对是啃硬骨头。日本消费者出了名的爱国货，对本土品牌那叫一个死心塌地。
同时，他们对“中国制造”在汽车这个领域，多少带着点怀疑。再加上日本人对经销商的服务要求，那简直是高到了吹毛求疵的地步。你服务稍微不到位，人家掉头就走。
官方数据摆在那里，明明白白。2024年，日本纯电动汽车的销量，才刚过6万辆，在整个汽车市场里占的份额连1%都不到。比亚迪要在这块贫瘠的土地上搞电动化攻势，难度可想而知。
而且，这么多年来，外国品牌在日本汽车市场的总份额，一直都在6%以下徘徊。这充分说明，日本市场天生就带着点“排外”基因。
话说回来，比亚迪进入日本市场也不是一天两天了。他们2013年就去了，现在在日本卖三款车。但销量嘛……真是不提也罢。截至今年三月为止的一年里，比亚迪在日本总共就卖了2221辆。这个数字，对于一个全球巨头来说，确实有点拿不出手。
大概是两年前吧，比亚迪的高层去日本考察了一圈，这才恍然大悟：原来微型车在日本这么受欢迎！远远超出了他们的想象。于是，痛定思痛，赶紧调整产品策略，这才有了现在这款专门为日本准备的微型电动车计划。
比亚迪日本总裁德福地淳先生，他对日本的车辆测试制度也颇有微词，这跟他美国同行们的抱怨一模一样。大家都觉得，日本这套繁琐得要死的测试流程，根本就是一道隐形的“非关税壁垒”，摆明了不想让外国车进来捣乱。
这款新微型车定在2026年下半年上市，这个时间点其实挺有意思的。恰好是日本汽车行业面临各种压力的时候。比如说，特朗普如果卷土重来，会不会对日本汽车加关税？这可是会直接挤压企业利润的。
还有呢，华盛顿那边一直在跟日本谈，要求日本汽车市场要更开放，降低对外国企业的壁垒。比亚迪选在这个时候进来，是不是觉得有机会浑水摸鱼，或者趁势而入？
为了扭转在日本的颓势，也为了能把这款新的电动微型车卖出去，比亚迪正在积极铺路。德福地淳说了，他们计划把在日本的门店数量翻一番，从现在的61家增加到今年年底的100家。不过他也老实承认，现在很多店经营得挺“艰难”的。
他把宝都押在了这款新的电动微型车上，指望靠它来盘活。他的目标是，每家门店一年能卖出去150辆这种小车，这样就能达到盈亏平衡。算一下总账，比亚迪在日本的年销量目标，一下子就定到了1.5万辆。这个跨度，不可谓不大。
可以肯定的是，这款新车的定价，肯定会比比亚迪现在在日本卖的那款紧凑型车“海豚”要低。“海豚”在那边卖290万日元，折合人民币差不多13万多。作为对比，日本本土的日产樱花电动微型车，充一次电跑180公里，卖260万日元。比亚迪要抢市场，价格肯定得有吸引力。
那么，这种微型车在日本能行，在别的地方也能行吗？日本这种小车之所以这么流行，是因为它完美地适应了日本那窄窄的马路和紧张的停车位。而且，只要你符合日本政府定下的规矩（比如车身尺寸不能超过多少、发动机排量得小于660cc、功率不能超过47千瓦等等），就能享受税收和保险的优惠。
过去，为了专门给日本市场开发符合这些奇葩规定的小排量发动机，对很多外国车企来说，那投入太大了，太麻烦了，不划算。
但是，电动汽车的出现改变了这一切。德福地淳预计，比亚迪的微型车会用成本更低、更容易弄到的标准化电池和电机。他特别强调：“电动汽车的一个巨大优势就是，它的动力系统设计和制造起来，可比燃油车简单多了。”这话是实话，电机的标准化程度和生产难度，跟符合各国排放、油耗标准的燃油发动机完全不是一个级别。
所以，日本市场可能还不是比亚迪这款微型电动车的唯一目标。你想想看，那些主导“超紧凑型”汽车市场的日本巨头们，像铃木，他们自己也在积极琢磨着把这种小车往印度、欧洲或者其他地方卖。
铃木汽车的CEO铃木俊宏，之前被问到比亚迪的威胁时，意味深长地说：“电动轻型车在全球范围内或许能获得更多的发展机会。”这话也侧面印证了比亚迪这次布局，可能藏着更深远的大棋。
比亚迪能不能靠着自己在电动车技术和成本控制上的看家本领，在日本这个“铁板”市场上撬开一个口子？然后，把微型电动车的成功经验，复制到全球其他地方去？这事儿现在还没定论，得等等看。
但不管怎么说，这场由一辆“憨豆先生”那样的小车引发的竞争，已经给沉寂多年的日本汽车市场，丢下了一块分量不轻的石头。接下来的戏，肯定会越来越精彩。
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