一个曾被无数人嘲笑为“傻大黑粗”的补能方式，即将迎来它的第一个“一亿次”。 蔚来的换电，它是跑起来的，而且是越跑越快。 从0到1000万次，蔚来用了1506天，差不多四年多；而从8000万次冲到9000万次，只用了100天。 2026年3月初，第1亿次换电就将达成。 它背后是一张覆盖全国550个城市、拥有3708座换电站的实体网络真正活了过来，开始自我生长。
2017年，当蔚来第一次展示换电技术时，汽车行业里充满了怀疑的声音。 太重了，太贵了，标准不统一，被质疑是“逆潮流而动”。 蔚来自己建站、自己运营、自己定义标准，像是个孤独的基建狂魔。 最早的换电站，日服务能力有限，布局也集中在少数几个城市。 车主去换电，有时候更像是一种尝鲜和体验。
变化是在不知不觉中发生的。 当你发现高速公路服务区里蓝色的换电站越来越多，当你规划长途自驾时导航能给你规划出一条全程换电的路线，这个网络的价值才开始真正显现。 蔚来换电网络贯通了G318川藏线、滇藏线，用户可以直接换电开到珠峰大本营。 它建成了“纵11横16大城市群”的高速换电网络，高速换电站数量达到了1017座。 对于一个电动车车主来说，这种确定性是充电桩暂时无法完全给予的。
换电站的数量增长曲线同样惊人。 建成第一个1000座换电站，蔚来花了1508天；从1000座到2000座，缩短到477天；从2000座到3000座，只用了434天。 截至2026年1月，蔚来能源的充换电站总数是8596座，其中换电站占3708座。 2024年的最后一天，蔚来单日上线了93座充换电站，其中包括64座换电站，创下了纪录。
换电的速度本身也在进化。 最新的第四代换电站，换电过程只需要2分24秒左右，比很多燃油车加油还要快。 它的电池仓位增加到了23个，每天最多能为480辆车提供服务。 你开车进去，就像进了一个自动化停车场，全程不需要下车，三分钟左右，一块满电的电池就已经装好。 在上海市区，外环内平均每8.5平方公里就有一座换电站，蔚来车主住宅3公里内的“电区房”覆盖率达到了95%。
让更多人愿意走进换电站的，还有一个关键模式：BaaS，也就是电池租用服务。 买一辆蔚来车，你可以选择不买电池，只租用。 这样一辆ES6的购车门槛直接降低了7万元。 2025年上半年，选择BaaS方案的用户比例达到了48%，比前一年提升了12个百分点。 这不仅仅是省钱了，它彻底改变了用户对电池衰减的焦虑——电池不好用了，就去换电站换一块，永远用的是状态良好的电池。
蔚来的换电站，不仅仅是一个换电池的地方。 它还是一个巨大的分布式储能单元。 每个换电站里，都有几十块备用电池。 蔚来已经接入了国家电网的虚拟电厂系统。 在夜里用电低谷、电费便宜的时候，换电站给这些电池充满电；在白天用电高峰、电网压力大的时候，换电站就减少从电网取电，甚至可以把电池里的电反向供给给电网调节。 参与这个调峰过程的用户，还能获得积分奖励。 这等于把无数电动车的电池，变成了一个帮助电网稳定的智慧能源网络。
以前都说换电是蔚来自己关起门来玩的游戏，但现在，门被打开了。 2023年开始，蔚来先后与长安、吉利、江淮、奇瑞、路特斯等多家汽车品牌签署了换电战略合作协议。 更关键的一步在2025年3月，动力电池巨头宁德时代宣布用25亿元战略投资蔚来的换电业务，双方要共同建造全球最大的换电网络。 宁德时代的入场，意味着电池标准化的行业推力大大增强。
除了拉拢车企，蔚来还把合作伙伴扩大到了能源和基建领域。 它与中国石化、中国石油合作，在现有的加油站网络里增设换电站，土地成本据说能降低40%。 它还推出了“加电合伙人计划”，向各地的城投公司、交通投资集团开放共建。 到2025年底，已经和35家合作伙伴建了快200座充换电站。 蔚来创始人李斌说，换电网络就像“能源互联网的云服务基础设施”，特点是网络效应极强，前期投入巨大，但一旦建成，门槛就会非常高。
在补能战场上，充电和换电并不是完全的替代关系，它们开始融合。 蔚来的第四代换电站，在提供21个电池仓位的同时，还配备了2个超快充桩。 一个站点，既能服务换电用户，也能服务其他品牌的充电用户。 蔚来已经向市面上绝大多数电动车品牌开放了它的充电网络。 截至2026年1月，包括极氪、小米、阿维塔、小鹏、埃安等品牌的电动车，都能在蔚来的充电桩上充电。
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