比亚迪3月狂卖30万辆打脸质疑者！海外出口近12万辆才是真杀招，但销量已连跌7个月

比亚迪3月狂卖30万辆打脸质疑者！海外出口近12万辆才是真杀招，但销量已连跌7个月

吉利2月刚超车，比亚迪3月就卖了30万辆杀回来！弯腰系个鞋带跑更快，不仅重夺销冠，海外月销12万辆才是真杀招。

2月份那会儿，网上可热闹了。吉利汽车以249471辆的销量，愣是把比亚迪的237324辆给超了。那时候多少人说“比亚迪神话破灭了”“电动爹不行了”。结果呢？这才过了一个月，比亚迪直接甩出一张30万辆的成绩单，啪的一下打在那些质疑者脸上。3月销量300222辆，环比大涨26.5%，而吉利那边是233031辆，这一来一回，比亚迪领先了将近6.7万辆。什么叫王者归来？这就叫王者归来。

咱们先看数据。比亚迪3月这30万辆是怎么构成的？王朝和海洋系列卖了262327辆，这是基本盘，稳得很。方程豹卖了25926辆，同比暴涨222%，这可不是小打小闹了。以前有人说比亚迪只会卖便宜车，现在方程豹一个月干出两万五的销量，这还是在高端市场。腾势7133辆，仰望307辆，虽然量不大，但那是百万级的车，能卖到这个数已经很能说明问题了。

但是，真正让圈内人眼睛一亮的，不是这30万辆的总数，而是另一个数字——海外出口。

3月份，比亚迪海外卖了119591辆车，同比暴增65.2%。注意，这不是批发给经销商的数据，是真真切切卖到海外消费者手里的。一季度海外累计已经卖了319751辆，占总销量的比例接近46%。换句话说，比亚迪现在差不多每卖两台车，就有一台是卖到国外去的。

这意味着什么？意味着比亚迪不再是那个只在国内“窝里横”的品牌了。泰国工厂投产了，巴西工厂投产了，宋PLUS DM-i在海外单月卖了两万多台，元UP DM-i刚上市就破了三千。以前都是外国人拿技术来中国赚钱，现在反过来了，比亚迪拿着中国的技术去赚外国人的钱。

再看看竞争对手。3月份的“自主五强”排名其实没变，比亚迪第一，长安第二，奇瑞第三，吉利第四，长城第五。但有意思的是，前四名之间的差距在缩小。

长安3月卖了270600辆，环比暴增78%，海外也卖了10万多辆。这匹黑马是真够黑的，直接从第三跃到第二，把吉利都给超了。奇瑞240678辆，虽然排第三，但出口148777辆创了中国纪录。吉利233031辆，环比只涨了13%，在这波普涨行情里显得有点后劲不足。

说到这儿，得泼盆冷水了。

别看比亚迪3月拿了销冠，但有一个数据可能很多人都没注意到——比亚迪的销量已经连续7个月同比下滑了。去年3月比亚迪卖了37.7万辆，今年3月30万辆，同比少了7.7万辆，降幅超过20%。一季度累计70万辆，去年同期是100万辆，少了三成。

为什么会下滑？原因有几个。

第一，政策变了。新能源汽车购置税原来全免，今年开始只免一半，这对买车的普通老百姓来说，是真金白银多掏钱。而且国家推的置换补贴新政，对中高价格的车更有利，比亚迪的主力车型偏偏是10万到20万这个区间，两头不讨好。

第二，价格战打不了了。以前比亚迪最狠的一招就是降价，因为它从电池到芯片都是自己造，成本比别人低一大截，打起价格战来对手根本扛不住。但现在监管层在喊“反内卷”，价格战被叫停了，比亚迪这把最锋利的刀等于被收了回去。

第三，对手真的起来了。零跑3月卖了50029辆，理想41053辆，蔚来35486辆，小鹏27415辆，小米也破了2万。而且这些对手不只是在总量上追，而是在细分市场上跟比亚迪贴身肉搏。吉利的心愿车型，靠着超高性价比，多月拿单车型销冠。零跑直接喊出“8万级激光雷达”，把比亚迪最擅长的性价比打法学了个透。

再看一个让人不那么乐观的数据——利润。比亚迪2025年年报出来了，营收8040亿，增长3.5%，但归母净利润只有326.2亿，同比减少了19%。增收不增利，这在商业上是个危险信号。原因也不复杂，销量增速下来了，规模效应就减弱了，毛利率和净利率自然跟着往下掉。

资本市场看的是预期。虽然比亚迪现在还是国内第一，但如果市场觉得你未来卖不动了、赚不到钱了，股价是不会说谎的。

当然，比亚迪也不是没有翻盘的王牌。

3月份发布的那套技术组合拳，确实够硬。第二代刀片电池加上兆瓦闪充，官方数据是充电5分钟从10%到70%，9分钟到97%，连零下30度都能12分钟充到97%。这不是挤牙膏式的升级，这是把充电时间从“小时”直接拉进“分钟”时代。腾势D9已经用上这套技术了，预售38.98万起。接下来，这套技术会铺到更多车型上。

还有一个值得关注的细节。比亚迪3月出口近12万辆，这不仅是量的增长，更重要的是利润率的提升。海外市场的毛利率远高于国内，每卖一台车赚的钱更多。如果海外市场能继续保持这个增速，比亚迪完全可能形成“国内堆规模、国外赚利润”的双轮驱动模式。

长安的崛起也值得一说。3月卖了27.06万辆，环比增长78%，海外首次突破10万辆。长安启源36875辆，深蓝31742辆，阿维塔5143辆，三大新能源品牌同时发力。更关键的是，长安在海外走的是“生态出海”路线，不只是卖车，还在巴西建了工厂，在当地扎根。这种玩法比单纯的出口更稳，也更持久。

吉利这边，3月233031辆的成绩虽然被长安超了，但一季度累计709358辆，仍然是今年累计销量的第一。银河、领克、极氪三大品牌协同发力，新能源占比已经达到55%。吉利的打法是不把鸡蛋放在一个篮子里，燃油车和新能源两条腿走路，短期内可能没那么炸眼，但抗风险能力确实强。

零跑3月破5万辆，拿下新势力第一，这可能是最让比亚迪后背发凉的一个信号。零跑的打法非常清晰——只做中低端，极致性价比。A10这款车，8万级就带激光雷达，直接把高阶智驾的门槛砍到了地板价。以前比亚迪在10万以内市场是绝对的王者，现在零跑正在这个价位段跟比亚迪抢饭吃。

整个3月车市，新能源渗透率重新回到了50%以上。这意味着新能源车已经从“尝鲜”变成了“主流”，买燃油车反而成了少数派。但这也意味着，新能源市场的增量空间在变小，接下来就是存量博弈，你多卖一台，我就少卖一台。

比亚迪3月的反弹，证明了它的底子确实厚。30万辆的月销，放眼全球也没几家能做到。海外近12万辆的出口，说明全球化这条路走得通。第二代刀片电池和兆瓦闪充，说明技术护城河还在。

但连续7个月的同比下滑，一季度累计被吉利压一头，长安和零跑的贴身紧逼，这些信号也不能忽视。

比亚迪这双鞋带，算是系紧了。但接下来要跑的，不是百米冲刺，而是一场马拉松。