在国内车企搞新能源车型搞得如火如荼的时候，那些进军国内市场的国外车企如何自处呢？
其实仔细分析一下它们这些年来的产品就能看出来，这些国外车企也开始认清现实，逐渐在新能源车型上发力。
从最开始心有不甘，到败给现实，再到如今的搞新能源搞的有滋有味。
最开始的这些国外车企，就像是一个守旧派，面对新能源车日益扩大的市场，还是在固守着自家燃油车的发动机、底盘技术而对新产品嗤之以鼻。当然，这些技术也确实是它们的强项。
但面对国内的大市场，当它们也能够潜心发展新能源车型后，也不得不开始感叹“真香”。就比如现在的大众。为了应对挑战，也推出了一款与众08车型，这是大众首款和小鹏合作研发的新能源车。
从名字看，这台车很明显就是为了凸显自己的“与众不同”。并且车标配色还选择了国人很喜欢的金色。也很显然，这就是为了与国内新能源车来展开竞争的一台车。
我们先看这台车的定位
它是一台纯电中大型SUV，车身尺寸为5000*1954*1672mm，轴距为3030mm。
后备厢容积为766L，放倒后排可拓展至1845L。
从当前预售的价格来看，它定位是30万级别的车型。其中——
后驱长续航版，预售价格为23.99万元，续航为730公里；
后驱标准续航版，预售价格为25.99万元，续航为630公里；
四驱版，预售价格为29.99万元，续航为700公里。
看到这，大家可能会有疑问。为何标准续航版要比长续航还要贵呢？这其中的主要差距在车的内饰方面——
比如：标准续航使用了Nappa真皮座椅+麂皮绒顶棚；标准续航的后排还多了电动调节、座椅加热、隐私玻璃、折叠小桌板等配置；还多出了智能调光天幕、女王副驾等配置。
为何联合小鹏造车？
按理来讲，大众这种德系品质，应该对与其他车企的合作很谨慎的。但这次合作的目的也很明显：紧紧抓住国内消费者的消费心理——德系品质+小鹏智驾。
大众与众08，这三个配置的车型中，其智驾表现是完全相同的。
都采用了双图灵AI芯片，最高1500TOPS算力，配备了11个摄像头+3个毫米波雷达+12个超声波雷达。使用了小鹏VLA端到端模型和纯视觉方案。
全系标配：高速/城市NOA、车位到车位、划定区域停车、100米循迹倒车、人车共驾等。
在这一点上，三个版本不分高低贵贱，还是不错的。
其他方面的配置
全系8295P芯片，14.96英寸2.4K双联屏。并且这也是大众首款800V碳化硅纯电平台，20分钟可完成从10%~80%的补能。
底盘方面自然是大众的强项：DCC自适应底盘、AI魔毯预瞄、前双插比+后五连杆、双腔空气悬挂等，都保留着德系底盘的高品质。
总之，这台车从目前来看是集合了德系和国内智驾的双优势，对于追求高品质并且以城市通勤为主的消费者，选择标准续航即可。而追求高续航表现的，则长续航版更合适一些。而预算充足，追求高品质和高驾驶体验的，则可以直接看四驱版了。
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