大众认错了？当年被嘲笑的增程技术，如今掏出EA888家底造了台9X，标配后轮转向和冰箱，32

大众认错了？当年被嘲笑的增程技术，如今掏出EA888家底造了台9X，标配后轮转向和冰箱，32.98万起这是要卷死新势力？

网上有张发动机排名图最近又火了。奔驰2.0T第一，本田1.5T VTEC第二，大众EA888第三，丰田2.0L自吸第四，沃尔沃Drive-E 2.0T第五。懂车的朋友都清楚，这份榜单含金量确实高，上榜的都是经过市场千锤百炼、车主口碑实打实的王牌发动机。

尤其是大众EA888，能稳居第三真不是靠运气。这么多年靠着强劲动力、耐用性拉满、改装潜力还大，不管是家用车还是性能车，都靠它撑场面。修车圈甚至流传着一句话：EA888是让修车师傅发家致富的神机。第一代烧机油烧到车主后备箱常备机油，第二代正时链条张紧器出问题顶气门，到了第三代双喷射系统加优化油气分离器，烧机油基本解决了，动力更猛油耗更低。修车铺老板反而哭了，因为EA888车主不来了。

但就在大家以为大众要守着这台“神机”吃老本的时候，大众干了一件让所有人都没想到的事。

3月30日，上汽大众ID.ERA 9X在深圳正式开启预售，预售价32.98万到37.98万。三款车型全是四驱，Pro版32.98万、Max版35.98万、Ultra版37.98万。

看到这个价格，不少人第一反应是：大众这是要干嘛？30多万的国产新能源一抓一大把，理想L8、问界M7都在这个价位段厮杀，大众现在才杀进来，是不是晚了？

但你仔细看这台车的配置单，会发现大众这次是真急了，也是真拼了。

先说底盘。ID.ERA 9X车长5207mm，轴距3070mm，是大众全球最大尺寸的SUV。这种大车开起来最怕什么？怕笨重、怕掉头费劲、怕停车困难。结果大众直接全系标配了主动后轮转向，转弯半径只有4.85米。什么概念？比大众自家的两厢Polo还小。有媒体试驾后说，在双向单车道的乡村道路尽头掉头，一把方向就过去了，后面跟着的车都不用等。5.2米的大块头开出小车的灵活感，这就是德系底盘调校的功底。

悬架方面，前双叉臂后五连杆全铝结构，中高配还上了双腔空气悬架加DCC电控减震。过减速带的时候悬架能提前15米识别路面起伏主动调整阻尼。这套硬件放在30万出头的车上，确实够狠。

再说动力系统。这才是最有意思的地方。

ID.ERA 9X用的是EA211 1.5T增程器。看到这有人要问了：不是吹EA888吗？怎么上个EA211？

别急。EA211虽然不是EA888，但这台1.5T增程器可是大众的“老演员”了。15年的技术积累，历经三代产品升级，全球装机量超过2500万台。关键是，大众把这台发动机调校到了一个很恐怖的水平。

有媒体在青藏公路实测，亏电状态下百公里综合油耗只有4.57升。增程车最怕什么？怕有电是龙没电是虫，怕亏电油耗高得像喝油。但ID.ERA 9X这台增程器，发动机转速始终稳定在3500到4000转之间，不像有些增程车亏电后要拉到4500甚至5500转，声音大得吓人。

分贝仪测出来的数据更夸张：增程器介入前后，车内噪音差异低于0.5分贝，人耳根本分辨不出来。换句话说，这台车“有电没电，一样强”真不是句广告词。

电池用的是宁德时代骁遥电池，Max和Ultra版65.2kWh，CLTC纯电续航406公里，综合续航1651公里。支持800V高压快充，充电10分钟能加210公里续航，10%到80%充电不到20分钟。1651公里什么概念？北京开到上海不用加油，杭州开到成都中途充一次电就够。

智驾方面，大众这次没自己瞎折腾，直接找的Momenta。全球首发了Momenta R7强化学习世界模型，搭配192线激光雷达、11颗高清摄像头和5颗毫米波雷达。

实际表现怎么样？有媒体试驾后说，拨杆变道时系统会等两秒，等右后方那辆车过去之后才非常自然地并线，方向盘回正没有那种机械的阶梯感。过匝道的时候全程稳稳保持在车道中央，车身姿态控制得很好。

最关键的是，这套智驾系统全系标配，首任车主终身免费使用，不需要订阅付费。这一点确实比某些“买车不贵用着贵”的新势力厚道。

内饰和配置也是下了血本的。

全系标配副驾零重力座椅和二排动态零重力座椅。注意，是行车过程中也能用的那种。市面上很多零重力座椅只有停车时能用，因为行驶中不够安全。但ID.ERA 9X这套座椅在开发时就考虑了这个问题，坐垫里加了12L防下潜气囊，安全带也是集成式的。

车内九屏联动，前排15.6英寸中控双联屏，后排21.4英寸吸顶屏，还有3块Smart Surface魔术屏平时藏在木纹内饰里，需要用时自动亮起来。音响是首发ERA SOUND，7.1.4声道27扬声器。

还有个小细节特别打动人。后排门板储物格里有个专门放雨伞的开口，湿伞直接塞进去，水顺着底部的排水孔流走，不会弄湿车内。这种设计不显眼，但你用一次就会觉得这车是真的懂你。

说到这里，绕不开一个事儿。

就在ID.ERA 9X发布前不久，大众乘用车品牌CEO托马斯·谢弗公开说增程技术在欧洲“毫无意义”。他认为欧洲驾驶环境更激烈，而且碳排放法规没给增程车任何政策优惠。

这话一出，网上直接炸了。很多人说大众这是“双标”，一边在欧洲骂增程落后，一边在中国卖增程车。

但你仔细想想，这恰恰说明大众对中国市场的重视程度。一个全球车企，在不同市场用不同技术路线，这不是很正常的事吗？欧洲充电条件好、油价高，适合插混和纯电。中国家庭用户有里程焦虑、喜欢大空间SUV，增程就是当下的最优解。

大众不是认错了，是看明白了。

回到那个问题：32.98万起，ID.ERA 9X到底值不值？

对比一下同价位的竞品。理想L8 Pro现在33.98万，没有后轮转向，没有双腔空悬，智驾还要订阅。问界M7 Ultra 32.98万，底盘素质和大众确实有差距。

ID.ERA 9X全系标配后轮转向、零重力座椅、Momenta智驾终身免费、800V快充。底盘是德系老牌功底，增程器是2500万台装机的成熟机型，车身高强度钢占比77%。

当然也有槽点。32.98万的Pro版用的是51.1kWh电池，纯电续航347公里，比Max版的406公里少一截。而且大众坚持“一口价”策略，上市后大概率不会大幅降价。很多网友在等4月25日北京车展正式上市时能不能来个“2字头”，但说实话，可能性不大。

不过换个角度想，ID.ERA 9X这车从底盘用料、安全标准到增程器的可靠性，走的都是大众的全球品控体系。那些在网上喊着“2字头就买”的人，真降到28.98万，他们反而会问：降这么多是不是减配了？

从EA888到EA211，从燃油车到增程车，大众这次把压箱底的家底都掏出来了。以前大家买大众，买的是发动机皮实耐造、底盘稳如老狗。现在买ID.ERA 9X，买的是一台既能烧油又能充电、既有德系底盘又有国产智驾、既能城市通勤又能长途穿越的大家伙。

这不是大众在新能源赛道上的试探，是真正的all in。