实在看不下去了，32.98万起步的大众ID.ERA 9X配置堆满智驾大屏零重力座椅，网上竟然一堆人喷太贵，这诚意满满的大家伙值回票价

实在看不下去了，32.98万起步的大众ID.ERA 9X配置堆满智驾大屏零重力座椅，网上竟然一堆人喷太贵，这诚意满满的大家伙值回票价

网上总有人说大众ID.ERA 9X太贵，起步价32.98万就觉得不值，实际上这车长超过5米2，能坐6个人，直接对标理想L9和问界M9，那些车没40多万根本拿不下来，大众直接便宜了差不多10万，入门价控制在33万以内，性价比摆在那，谁说不够诚意呢，五年前挂大众牌子卖这个价，4S店门前估计得挤破头，车厂这次是真下血本了。

最关键的增程系统，用的是自家那款1.5T发动机改良版，全球卖出2500万台以上，技术靠谱得不行，官方测试亏电时油耗才6L多，在青藏高原那种高海拔地带，有电没电动力都稳稳的，这可靠性不是随便哪家车都能比。

电池容量大，达到65度电，纯电模式下能跑400多公里，平时上下班基本不用碰油门，省油钱省得让人开心。车内配置也堆得满满当当，两块15.6英寸大屏管交互，用上最新高通8295芯片，调导航换歌顺滑得像丝绸，副驾和后排零重力座椅全系都有，加热通风按摩样样齐，还能一键放倒躺平，以前这玩意儿得百万级豪车才配得上，因为加了后轮转向，这么大的车转弯掉头灵活极了，新手或者女生开着也不会慌，激光雷达和城市智能驾驶功能也全都有，底盘用前双叉臂加后五连杆铝合金，高配版还有空气悬挂，开起来稳当又扎实，过减速带或坑洼时过滤得干净，这就是老牌车厂的调校水平。

安全方面下足功夫，整车跑了几千项测试，电池包扛得住各种撞击实验，开着踏实。车机系统比不上理想那么聪明，智能驾驶也追不上问界，但造型设计和底盘调校做得不错，加上国际大厂的品质，三十万出头这个价位完全能接受，制造工艺比那些新势力车强多了，唯一小毛病是隐藏式门把手用着不顺手，年底打算入手一台。

比起宝马X5，这车在实用性上更胜一筹，就是上市晚了点，国产车已经抢先占了市场，想在这价位分羹不容易，便宜点策略估计能火一把，低配先冲销量，高配再赚利润，拿这个跟大唐或者零跑D19比，配置和工艺都有优势，还不错，进考虑范围，比那些动辄40万的对手实惠。

发动机用211系列的不少车，但大众这改装版耐用性高，卖三十多万家庭用户不少，既然事實证明了质量，就卖吧，开着用着自然懂。