换后驱就敢喊25万起？全新马自达6凭什么叫板凯美瑞、雅阁？网上一边喊着“日系操控天花板实锤”，一边吐槽“空间没升级还涨价，纯属飘了”，这款承载无数情怀的中型车，到底是诚意升级还是营销套路？今天用数据和实测，拆穿它的真实实力。
全新马自达6的预售价区间大概率锁定19.98-25万元，入门版比现款高出2万，但直接用上了后驱平台——这在主流B级车市场是独一份的存在。
对比凯美瑞2.5S（21.98万起）、雅阁260TURBO（19.98万起），它的价格重合度极高，但50:50近似配重、零百加速预计7.8秒的参数，比现款提升1.2秒，也比凯美瑞快0.5秒。就连主打后驱的凯迪拉克CT4，入门价也要23.97万，全新马6的价格优势其实相当明显。
后驱带来的驾驶质变，在实测中体现得淋漓尽致。方向盘没有多余虚位，低速时轻盈不费力，高速行驶又变得沉稳扎实，路面反馈细腻到能感知细微颠簸。前双叉臂+后多连杆悬挂搭配铝合金摆臂，滤震干净利落，过减速带时没有多余弹跳。
更关键的是520mm的同级最低重心，比现款降低30mm，在山路连续弯道中，车身侧倾控制极佳，跟随性堪比运动型轿车，这种“指哪打哪”的掌控感，是前驱竞品难以给到的。但短板也很直接，180cm乘客坐进后排，头部仅剩两指空间，家用属性确实打了折扣。
智能座舱和空间表现，走的是“实用为主”路线。12.3英寸中控屏+10.25英寸全液晶仪表的组合不算惊艳，但CarPlay无线连接、92%识别率的语音控制足够好用。智能化程度虽不如新势力，没有高阶辅助驾驶，但L2级基础功能满足日常通勤。
轴距加长到2930mm，后排腿部空间有两拳半，全系标配的LED大灯、座椅加热、倒车影像，中高配的BOSE音响、无线充电，配置水平和同级主流持平，没有明显短板。
这款车基于马自达后驱大型平台打造，和CX-60技术同源，但定位更亲民，主打“运动型中型车”细分市场。
在新能源车型扎堆的当下，马自达坚持燃油车+后驱的组合，显然是瞄准了不接受新能源、看重驾驶质感的小众群体，它的市场使命就是守住燃油车的运动阵地。马自达3年保值率约65%，全新马6因后驱稀缺性，预计能提升到68%-70%，虽低于凯美瑞的75%，但5年换代周期也让短期购车者无需担心改款风险。
对比2025年1-10月销量，凯美瑞28万台、雅阁25万台，现款马6仅5.8万台，全新马6要突围，月销需稳定在8000台以上。
它针对性解决了现款动力弱、轴距短、车机落后的痛点，但空间短板仍未完全解决。如果入门版真能控制在19.98万，性价比会高于CT4，也能吸引追求驾驶乐趣的年轻消费者；若定价过高，大概率会重蹈CT4“叫好不叫座”的覆辙。
全新马自达6的后驱+精准转向+低重心，从不是营销噱头，而是中型车市场“运动派”的最优解。25-35岁、注重驾驶质感、日常以个人或小家庭用车为主的准车主，闭眼入入门版都不亏；若你追求大空间和高保值率，凯美瑞、雅阁更稳妥。
在新能源浪潮下，这款车的坚守是燃油车的“最后倔强”，它的市场表现不仅关乎马自达的未来，更将证明“驾驶质感”在汽车消费中，仍有不可替代的价值——毕竟，不是所有车都能给你“人车合一”的默契。
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