2025年6月，长沙一家法院的锤子敲下，一家公司正式宣告死亡。
你肯定听过它的名字广汽菲克。也可能开过它造的车国产的Jeep自由光、指南者。
它死了，留下了将近117个亿的债务。你没看错，是117亿。更让人想不通的是，它那个曾经热火朝天的长沙工厂，法院连着拍卖了五次。价格从接近20亿一路降到9.92亿，硬是没人接盘。降价十个亿都卖不掉的东西，在现在的中国，可能除了某些地方的房地产，就属它了。
可就在七八年前，你想买一辆国产Jeep，情况完全不是这样。
那得排队，得等，甚至还得私下加点钱，才能早点把车开回家。2016年，它卖了快18万台车。2017年冲到了22万多台，那是它的巅峰时刻。那时候“不是所有吉普都叫Jeep”的广告词满大街都是，开辆Jeep出去，感觉挺硬派，挺有面子。
问题出在哪儿呢？很多人第一个想到的是2018年的央视3·15晚会。
那个晚上，Jeep的自由光被直接点名，原因是“烧机油”烧得太厉害。很多车主发现，机油莫名其妙就没了，发动机故障灯动不动就亮。这不是个别现象，是一片一片的车主在论坛里、在车友群里吐槽。
可厂家的反应，让很多车主心凉了一半。他们没有立刻大规模召回，没有彻底解决问题，反而有点想把责任推给车主，说什么“使用不当”。车是你造的，机油是发动机烧的，最后怪我不会开？这个态度，一下子就把多年攒下来的“可靠耐用”的口碑给砸了个大窟窿。
变速箱也跟着出毛病，顿挫、漏油，甚至开着开着动力中断。买车图个省心，结果天天跑修理厂，谁受得了？口碑这东西，建立起来要十年，毁掉它，一两年就够了。
就在Jeep自己“后院起火”的时候，外面的世界变了天。
中国的SUV市场，没那么狂热了。更关键的是，对手变强了，也变多了。像长城，搞出了坦克300这样的车，样子够硬派，价格比你Jeep实在，里面的配置还高，智能车机、各种驾驶辅助，甚至售后救援都安排得明明白白。年轻人一下子就被吸引过去了。
别人都在拼命往前跑，Jeep却好像还在原地踏步。
你看它的产品线，自由光、指南者、自由侠……翻来覆去就那几张老面孔，好多年都没见真正换代的新模样。大家都在讨论电动车、智能座舱的时候，Jeep这边静悄悄的，连个像样的电动车的影子都看不到。你想想，比亚迪一个月能发布好几款新车，这边连改个款都拖拖拉拉。
那种感觉，就像是一个曾经风光过的老明星，还端着过去的架子，可台下观众的爱好早就换了。
让它彻底掉队的，还有自己人的“打架”。
广汽菲克是广汽集团和外国巨头Stellantis一人一半股权组成的。起初大家合伙赚钱，挺好。但到了2022年，矛盾公开了。外方的Stellantis突然单方面宣布，想把股比从50%提高到75%，想拿到绝对控制权。
广汽集团这边当然不干，马上跳出来说根本没这回事，没同意。
这一闹，脸皮彻底撕破了。信任没了，谁还有心思好好经营公司？生产线慢慢停了下来，工人的活越来越少，经销商的门店一家接一家地关门。车造不出来，也卖不出去，但银行的贷款、供应商的货款，可不会停下来。债，就这么越堆越高。
到了2022年年中，外方直接说，这合资公司搞不下去了，我们不玩了。以后Jeep车，我们用进口的方式卖。这话一出，就等于给广汽菲克判了“死刑”。
接下来就是漫长的清算。资产要卖，债务要还。最值钱的长沙工厂，就是前面说的，降价甩卖都没人要。为什么？因为那是一条燃油车的生产线，在现在这个时代，它已经不那么“值钱”了。另一处广州工厂稍微幸运点，早就转给了做电动车的广汽埃安。
公司破产，最苦的还是当初真金白银买了车的普通车主。
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