1月，你或许不会想到，小米YU7以37869台的销量，意外登上了全国乘用车零售销量榜的第一位。
这个数字出自雷军在2月12日的个人微博引用的汽车之家数据。
虽然比2025年12月的39089台略有回落，但在市场低迷的1月还能逆势上升两位，足以说明这款中大型家庭智能旗舰SUV已经开始被更多消费者接受。
你我都能体会的一个细节是，春节期间小米门店并没有关闭，门店里有少量现车，当天下单最快当天就能提车。
这种服务对想买车的人来说，少了等待、多了确定感，也恰好映射出小米在用户体验上下的功夫。
把榜单放在眼前，你会更清楚地看到竞争格局。
YU7高居榜首，紧随其后的是吉利博越L，销量34176台；第三是吉利星愿，销量29007台。
相比之下，特斯拉Model Y在1月只卖出16845台，排在第20位，这与去年12月其65874台的冠军成绩形成了强烈反差。
回顾去年12月，YU7曾以39089台列第三，仅次于Model Y和比亚迪秦PLUS，这也说明它的波动更多受季节性和市场节奏影响，而非完全的产品力衰减。
从更宏观的角度看，1月本就是车市淡季：许多需求在12月被释放以冲击年度目标，年初还有补贴退坡和购置税调整的影响，消费者更倾向观望。
在这样的环境下，YU7能保持仅小幅下滑并登顶，说明它在中大型SUV细分市场的吸引力在增长。
YU7自2025年10月上市，官方指导价从25.35万元起，目标直指中高端家庭买家，与特斯拉Model Y、理想L系列形成直接竞争。
还有两条你我关心的信息不能忽视。
第一，小米首代SU7已正式停产。
SU7自2024年4月开始交付，截至2026年2月，累计交付超过38万辆。
新一代SU7预计在今年4月上市，预售价22.99万元起，已开始接受预订，分别有标准版、Pro版和Max版可选。
受SU7停产的影响，1月小米交付的主力转向了YU7。
第二，截至2月初，小米汽车累计交付量接近60万辆；2025年全年交付量超41万辆，远高于原先计划的30万辆；2026年的全年交付目标定为55万辆，雷军希望今年能够超额完成目标。
关于那辆出现在美国加州、挂着当地测试牌照的YU7，外界有诸多猜测。
雷军回应称，目前并没有进入美国市场的计划，他推测那可能是美国同行或供应商购买的对标车。
我想把这一点更具体化：看到测试车并不等于马上进入美国市场。
要在美国销售，除了适配当地法规外，还要通过严格的碰撞与安全测试、排放或能效审核，建立本地售后、召回与保险对接体系，并投入长期的销售与服务网络建设，这些并非一蹴而就。
因此，短期内把精力放在巩固国内市场、提升产品与服务质量，既现实又必要。
在完成对事实的回顾之后，我要把一个原文没有充分展开的问题放在你我面前：小米当前对YU7的依赖是否存在风险？
换句话说，YU7能否长期支撑小米实现2026年55万辆的目标，或者公司是否需要更快补充其他车型来分散风险？
基于现有信息，可以做出有根据的判断。
YU7在中大型SUV市场已经建立起一定口碑，但任何单一车型都可能受到周期性需求、供应链波动或竞争产品调整的影响。
SU7停产短期内转移了交付重心给YU7，这在销量高峰期有利，但若市场出现波动或供应受限，风险就会显现。
要稳住并超额完成全年目标，小米需要做两件事：一是保证产能与供应链的韧性，二是加速丰富产品矩阵与售后服务体系，特别是提升保有量后的维修、零配件与保值支持。
这些实际上比一时的销量更加决定长期口碑与复购率。
对你我这样想买车的人，数据和排名能带来信心，但也带来新的思考。
销量高说明很多人选择了这辆车，但你真正关心的可能是两点：买了以后能不能放心用、转手时能不能保值得住。
面对这些问题，你会更把目光投向热销榜单上的品牌，还是更在意实际的售后声誉与长期成本？
当每一次选择都意味着几年生活方式的改变，你的困惑是什么，你会怎样权衡销量、价格和未来保障来做决定？
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