2026年7月土耳其新车卖了80786辆，同比跌25%，是年内最大跌幅。
前7个月累计卖了63万多辆，同比跌10.7%，还连跌了6个月。
这数字听着吓人，但更吓人的是，中国品牌在当地的处境。
年初的时候，中国品牌在土耳其还能占到9.5%的市场份额，到7月直接砍半，只剩4.2%。
7月全月加起来，中国品牌总共才卖了3397辆。
相当于当地每卖24辆车，才碰得到一辆中国车。
最惨的是比亚迪。
7月销量同比跌99.4%，只剩23辆。
从1月的3866辆，一路跌到5月152、6月83，再到7月的个位数，几乎清零。
原因很简单：它在土耳其的工厂项目黄了，年初就丢了进口免税资格。
能打的只剩奇瑞。
7月卖了2005辆，同比只跌12.4%，市占2.5%，排到了第14。
它的子品牌欧萌达7月卖了1303辆，排19。
靠瑞虎7这类SUV，奇瑞系算是勉强站住了脚。
还有个名爵，7月卖了248辆，同比涨93.8%。
就是基数太小，拉不动大盘。
整个土耳其车市，现在是真冷。
冷的根源是钱当地利率高、通胀狠，大家不敢贷款买车，需求直接被压死。
看品牌榜更有意思。
前十大里，九个都在跌，只有两个涨。
一个是本土品牌Togg，7月卖了4600辆，同比涨69.1%，市占5.7%排第8。
另一个是斯柯达，涨12.8%，排第10。
跌得最狠的是福特，7月卖了4766辆，同比砍半，跌了50.6%。
菲亚特也惨，跌38.9%，排第3。
按燃料分，只有轻混车是正增长。
7月卖了16083辆，同比涨21%，市占从15.9%涨到25.7%。
纯电车跌26.2%，插混更夸张，暴跌92.8%，全月才卖292辆。
车型榜也能看出门道。
冠军是雷诺的Boreal，卖了3031辆。
亚军是Togg的T10X，卖了2841辆本土品牌的车，卖得比大部分外来品牌都好。
第三是丰田卡罗拉，第四是大众Taigo。
中国品牌现在难，难在三点。
第一是税。
土耳其对进口车收40%附加税，每辆车最低再加7000美元。
WTO7月刚判这税不合理，但短期根本改不了。
只有答应在当地建厂、拿到资格的品牌，才能免这税。
第二是规则变了。
现在土耳其车市的逻辑就是：要么来建厂，要么掏高价。
比亚迪就是例子，工厂没搞定，资格丢了，销量直接没了。
第三是本土品牌起来了。
Togg是当地重点扶持的，车卖得好，还占了政策优势。
中国品牌想做新能源，绕不开它。
年初还有10家中国品牌在土耳其，现在只剩7家了。
走的那3家，估计是撑不下去了。
前7个月，中国品牌在土耳其总共卖了28602辆，同比跌39.6%，市占从7.8%降到5.1%。
这速度，再跌几个月，就真没存在感了。
奇瑞能撑住，靠的是提前布局。
它的车在当地口碑还行，价格也合适，没踩比亚迪的坑。
但光靠它一家，撑不起整个中国品牌的盘子。
现在中国品牌在土耳其，已经不是卖不卖得动的问题了。
是能不能活下去的问题。
活下去的唯一办法，就是去当地建厂。
可建厂不是小事，要投钱，要拿地，要搞供应链。
搞不好，就像比亚迪那样，钱花了，厂没建起来，资格也丢了。
但不建，就只能看着税涨，看着份额掉，最后被彻底挤出去。
到底是该硬着头皮砸钱建厂，还是趁早止损退出？
