2025年9月25日，奇瑞在香港交易所挂牌上市，股票代码09973，募资约12亿美元，公开发售部分超额认购超过200倍，开盘涨幅11.22%，盘中一度涨超13%，收盘小幅上涨3.8%。长期在国内专注市场扩张的奇瑞，此次上市让这家企业在全球资本市场上获得新的关注。
回到发展的起点，1996年芜湖城北尚属荒地，手里只有30万元启动资金，厂房、技术、配套一概缺失。尹同跃携带在一汽积累的经验带队，经过500多天摸索，1999年12月，第一辆奇瑞轿车下线。为突破市场准入，团队选择以上汽渠道为依托，形成“上汽奇瑞”体系，车曾一度走出国门的初步尝试。
第一批打开局面的车型是风云，风云在合资车主导的年代为奇瑞赢得国内市场的初步认可。随后推出QQ，这款车型以低价、易养、造型受欢迎而成为普及度极高的国产小车标志，为品牌下沉奠定基础。
真正的出海行动从2001年10月开始，首批风云出口叙利亚，这是国产车首次真正把整车送出海门，标志着出海是可行的。但出海之路远比想象曲折：俄罗斯的严寒、北非与中东的高温、各地燃油标号与法规差异，要求同一车型在发动机、底盘、电子系统甚至内饰材料上反复调校，进度因此放缓但坚持，逐步建立海外网络与售后体系。
经过多年积累，俄罗斯、埃及等市场逐步成形，海外布局形成闭环。到2023年，奇瑞海外出口量达到93.71万辆，集团营收达到3151亿元；在纯出口领域，奇瑞位居中国品牌之首，成为真正意义上的全球出口选手。
2025年的业绩继续向上，半年内集团销量突破500万辆，出口达到134万辆，连续23年保持中国品牌乘用车出口第一。到2025年6月，出口节奏仍稳健；9月25日，奇瑞正式在香港上市，募资约12亿美元，受关注度与资金充裕度显著提升。进入2026年，外部环境趋紧，欧盟自2024年10月起对中国电动车征收最高35.3%的反补贴关税，美国对进口的关税提升至100%。为降低单点风险，奇瑞加快本地化与合资落地步伐，并在7月接手南非罗斯林的日产工厂，推动在地生产能力。
与比亚迪相比，奇瑞走的是多品牌、多市场、多动力的发展路径。除了燃油车，奇瑞还布局混动、纯电和增程等动力选择，在新兴市场以性价比和广泛的经销网络为核心竞争力，形成与技术型比亚迪不同的定位。
过去三十年的经历显示，奇瑞在被主流卡住时，总能找到侧门朝外走。资质遇到瓶颈时寻求合作，国内市场受挫时转向海外，关税壁垒抬升时加速本地化布局。这些韧性与工棚时期培养的实干精神紧密相连，成为如今全球化网络的基石。未来的挑战在于在保持燃油基础的同时，加快新能源布局、化解关税影响、推动本地化产能真正落地。
