奇瑞瑞虎是中国品牌SUV的先行者之一，它的品质和所代表的造车理念都一直走在这个细分市场的最前沿。2016年9月份上市的瑞虎7和艾瑞泽一样，再次成为奇瑞最新一代设计风格的代表，也代表奇瑞领先的造车理念——在其他中国品牌SUV都还在追求铺张大气的时候，瑞虎7却带着一副干练和年轻的面貌出现了，这款车的外形和尺寸，都像极了在欧洲红透半边天的日产逍客。

瑞虎7是一款完全依照正向开发流程推出的新车，这是与瑞虎5和瑞虎3（逆向于丰田RAV4）有本质不同的。瑞虎7是基于奇瑞全新平台打造，因此无论是外观、内饰、动力总成还是底盘，都代表的是奇瑞目前最好的造车水准，奇瑞在发售前也多次强调，它是把途胜、IX35等韩系车作为竞争对手的。

瑞虎7先期主推的是1.5T手动挡和2.0L CVT版本，奇瑞的这套动力系统不仅是中国品牌车里CVT动力系统的翘楚，就算放在整个中国品牌自动挡的阵营，它的表现也处于最高一档。瑞虎7上的动力比以前的瑞虎5更加平顺了，油门的响应也更快，2.0L发动机虽然没有同级那些涡轮发动机爆发力强，但放在瑞虎7上完全够用。

瑞虎7的操控和GS4同处于国产车的最高一档，整台车给人感觉很扎实，很像有欧系血统的SUV，和以往的奇瑞一样，瑞虎7的底盘对路面信息的反馈也是比较直接的，比CS75和GS4都要更直接一些，但是用比较快的速度去走烂路的时候，它又显得很有韧性，很给人信心。

国产车的转向充斥着老爷车手感，动不动就是漫长的虚位和轻飘飘的电动感，而瑞虎7的转向手感就很细腻，再配合顺畅的动力和扎实的底盘，甚至让人在山路驾驶的时候有攻弯的欲望。

瑞虎7的内饰很漂亮，棕色和黑色的内饰配色，以及大面积的软质材料和皮革包裹，都很像现代新款途胜。但瑞虎7的车内空间与对手比没有优势，此外，他也有在驾乘上拖后腿的地方，比如驾驶位坐姿偏高，方向盘只有两向调节，幸好它的座椅还算是相当舒适的。

质量方面，在JD power（中国）2015百辆新车年度故障次数调研中，奇瑞为105次。行业平均108次，对于一家“老牌”车厂来说，这个成绩并不出色。

安全方面，瑞虎7继吉利挑战真车对撞之后，也在C-NCAP自己“加试”，设置了一场真车连环追尾碰撞试验，在这个试验中，瑞虎7通过了相当于E-NCAP标准的鞭打测试考验，安全气囊的起爆点也非常合理。虽然这场试验的价值还有待研究，但愿意设计这样的试验，本身也说明奇瑞对安全的追求和对产品的自信。

和以往的奇瑞一样，瑞虎7是一部机械素质优秀，注重驾驶质感的车。奇瑞从来就不善于堆配置和卖空间，它在配置和空间方面都仅仅追上主流步伐，是国产车阵营中的个性选手。