2026年1月车市遭遇“淡季遇春节”双重考验，行业乘用车零售同比下滑15.6%，新能源车环比大跌。但自主头部车企依旧扛住压力，比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城五强交出各有亮点的成绩单。下面咱们按销量从高到低，结合销量、涨跌、新能源和出口，聊聊这五家的真实表现，不玩虚的只说实在的。
第一名：吉利汽车（1月销量27.02万辆）
吉利本月稳坐头把交椅，1月销量27.02万辆，同比微增1%、环比涨14%，淡季逆势环比上涨，产品号召力可见一斑。要知道12月是冲量关键期，多数品牌1月都会需求回落，吉利这份表现相当能打。
新能源方面，吉利本月发力明显，新能源销量12.43万辆，同比增3%，占总销量46%，转型成效突出。旗下品牌分工明确：吉利品牌卖21.74万辆，其中银河品牌贡献8.299万辆，成新能源主力；领克2.89万辆稳守高端；极氪最亮眼，1月销量2.385万辆同比近乎翻番，成为加分项。
出口更是吉利王牌，1月海外出口6.05万辆，同比暴涨121%、环比涨50%，新能源海外销量3.2117万辆，占海外总销量53%，海外布局既走量又同步推进新能源，比多数同行更出色。
第二名：比亚迪汽车（1月销量21.01万辆）
比亚迪以21.01万辆稳居第二，整体销量同比下降30.11%，虽可惜但有客观原因——去年1月基数过高，叠加淡季影响，下滑在情理之中，核心优势未丢。
作为新能源龙头，比亚迪本月销量全为新能源，其中乘用车20.55万辆，纯电8.32万辆、插混12.23万辆，依旧是混动更受青睐。旗下四大品牌布局清晰：王朝网+海洋网合计17.75万辆，覆盖主流市场；方程豹2.16万辆抢占高端硬派越野市场；腾势6002辆主打高端家用；仰望413辆重在树立百万级高端品牌形象。
出口表现突出，1月新能源出口10.05万辆，同比增51.47%，占总销量近一半。比亚迪推进海外本地化生产和自主船运，应对高关税，海外已成第二增长极，本月还官宣全新子品牌领汇，完善矩阵。
第三名：奇瑞集团（1月销量20.03万辆）
奇瑞以20.03万辆排名第三，保持稳健增长，核心优势出口再度爆发，继续稳居中国汽车出口榜首。
1月奇瑞出口11.96万辆，同比增48.1%，连续9个月出口破10万辆，占总销量近60%，欧洲、东南亚布局成效显著。新能源销量5.21万辆，稳步转型，虽占比不及吉利、比亚迪，但胜在稳中有升。
旗下品牌均衡无短板：奇瑞品牌13.56万辆成绝对主力；捷途4.27万辆靠性价比受三四线及海外市场欢迎；星途5276辆稳步冲击高端；iCAR和智界分别卖3419辆、4506辆，覆盖细分市场，潜力可期。
第四名：长安汽车（1月销量13.47万辆）
长安1月批发销量13.47万辆排名第四（交付量为17.08万辆），同比腰斩，表现不尽如人意，整体、新能源、出口均承压，核心源于淡季影响及自身调整。
长安1月产销差近3万辆，自主品牌批发销量同比降58.46%，但经典车型依旧靠谱：CS75系列交付1.7822万辆、环比增11.6%，全球累计破300万辆；逸动系列交付1.476万辆，连续11个月破万，卫冕自主燃油轿车冠军。
新能源表现不佳，批发销量3.6621万辆，同比降45.74%，远超行业平均，三大新能源品牌未形成合力，启源交付仅1.4759辆。出口同比降29.65%，受印尼关税、拉美汇率影响，加之传统代理制响应滞后，与同行差距拉大。
第五名：长城汽车（1月销量9.03万辆）
长城1月销量9.03万辆排名第五，同比增11.59%，虽销量不及前四家，但两位数同比增长已属不易，多数品牌实现增长，发展稳健。
新能源销量1.8029辆，占总销量20%，转型稳步推进。旗下品牌除欧拉外均同比增长：哈弗5.05万辆稳守基盘；魏牌7873辆、同比增57.24%，高端转型见效；坦克1.45万辆、皮卡1.54万辆均同比增长；仅欧拉2057辆、同比降6.2%，需优化产品。
出口4.0278万辆，同比增43.77%，海外已成第二增长极，皮卡、SUV在东南亚、中东颇受欢迎。
总结：1月五强分化明显，新能源+出口成核心竞争力
1月自主五强呈现“强者恒强、分化加剧”格局：吉利靠新能源+出口登顶，比亚迪凭海外、高端稳居第二，奇瑞借出口稳坐第三，长安处调整期，长城稳步增长。
不难看出，表现突出的车企均抓住新能源、出口两大核心。春节后市场回暖、新品投放，五强座次或有变动，但新能源与出口，必将成为未来自主车企的竞争核心。
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