每次学到这段历史都会感慨，【当年那个样子，差距就这么出来的】 说起日本汽车工业起步的事情，按我看，哎哟喂
真是个“动作快、抓住机遇”的典范
你知道，日本那会儿起步其实算得上慢的啦，跟欧美那帮老大哥比起来
但他们偏偏就是那种“啷个啷个走”的劲头，一步步慢慢积累
你别看他们起步晚，早在上世纪初
日那帮人就开始琢磨发动机技术了
那时候，从欧美学来的东西多得很，像那些汽油车的技术，都是一边学一边试
最早的那辆“本土第一辆汽油车”，是在1907年前后蹦出来的，虽然看起来简陋得很，车身瘦瘦的，马力也不大，但总算是第一个“自己造”的东西
你还记得，1911年，快进社搞出来的DAT车的前身
那也是他们试水的第一步
到1917年，三菱又推出了Model A，那东西也是“靠进口零件拼凑”起来的，整个产量也就几百辆
那时候，日本自己造车，基本上还得仰赖欧美进口的零件，国产的车子产量少得可怜，几百辆一年，啧啧，这样的水平
真是“啷个说呢”，完全是“跟着人家屁股后头跑”
● 战后那会儿，爬起来真是“受罪”
说实话，二战一结束
日本的汽车工业可以用“废墟”两个字形容
工厂炸得稀烂，设备烂得不行
那会儿，日本人都在想：怎么从这废墟里爬起来
你知道，1950年前后，朝鲜战争爆发了，打起来之后，美国那边就开始给日本安排订单了
这一波“订单雨”就让日本的汽车厂子开始“复苏”了
更要紧的是丰田，赶紧修整生产线
后来还出口了皇冠到美国市场
那时候，1958年，日产出了个达特桑1000，产量轻轻松松就飙到16.5万辆
说起来，60年代的日本车，实在是“百花齐放”
比如，1963年，日产就搞出了全铝涡轮增压机，那技术一出来
到1966年，日本已经变成社会第三大汽车生产国啦，那个时候
咱们中国还在“摸索阶段”
到了1967年，马自达搞出个转子发动机，真是“奇思妙想”
到了1973年，本田又搞出了CVCC技术，专攻“减排”
节能环保的思想开始深入人心
这些“新玩意”一推出，日本的车就变得省油耐用，出口还比本土销量还多，真是“厉害得很”
到了80年代，日本车的“地位”更是“稳如泰山”
比如，1981年，本田推出了可变气门正时和气门升程控制系统
实在是开了“新社会大门”
到1989年，日产的产量已经达到1300万辆，超越美国，成了“社会第一”，那个时候
日本车的“光辉”“耀眼得很”
● 中国起步比人家晚很多，心里你懂的
讲到中国
你知道，1953年，一汽才刚刚开始“搭架子”，到1956年，第一批解放CA10卡车才下线，那也是“试水”阶段，载重才4吨
算得上是“土生土长”的国产货
再后来，1958年上海那边试制凤凰轿车，但产量不大，还得靠苏联的技术“帮忙”，说白了
改革开放之后，事情才开始变得“热闹”
1978年，咱们派人去日本考察，学习他们的先进经验
那个时候还没有“自己造”汽车的概念
到了80年代，广州本田、天津丰田、上海大众都开始“落地”
你知道，到了2000年，中国加入了WTO，汽车产量飙升，从200万到2008年，差不多飙到930万辆
变成了“第二大汽车生产国”
这帮人真是“快扯”，把一切都赶上了
说到日系车在中国的市场，真是“火得不要不要的”
他们说：“给你图纸也赶不上”，意思就是技术在那摆着
主要还在“精密制造”上
你知道的，日本的机床精度那叫一个“微米级”，咱们的早期手动机床，精度差得远
2010年前后，咱们的产量就超过日本
但事情也来了，发动机的噪音大、寿命短
● 未来展望，还是有希望的
依我说，咱们的车子虽然起步晚
但“追赶的脚步”一点也没停
新能源车，真是给了咱们“弯道超车”的大好机会
比亚迪那刀片电池，密度达到140Wh/kg，安全性又高
到了2024年，国内新能源车的销量就冲到了420万辆，2025年上半年就达到了300万辆，出口到国外的也不少
咱们的市场份额越来越大啦
你知道，宁德时代的电池容量，那也是“牛得很”
中国的新能源车，渗透率也在快速上升，去年全球电动车销量720万，咱们占了差不多一半
真是“弯道超车”的好兆头
上海车展上，小米的“SU7”电机，转速都到2万rpm
我觉得，未来还会有更多的“技术突破”，咱们中国要是坚持“创新到底”
一定能追上竟然超越国际上的那些“老大哥”
你看，日本的发动机技术确实厉害，燃烧系统、喷油、电子控制啥的
他们那燃烧室形状优化得“瓜兮兮的”，燃料混合得很“到位”
另外电子控制那些传感器，测得准得很，ECU（电子控制单元）每秒能算百万次
● 拆解暴露差距，启发创新
我听老人讲，咱们不少车企都拆了好几百台日本车
上汽拆丰田凯美瑞，测燃烧室尺寸，差不多“精度”到“0.01毫米”
这在中国的机床上根本“搞不出来”
吉利拆日产天籁，发现涡轮叶片平衡还可以，但用“仿制”的，噪音就“80分贝”了，原厂的才“60”多点
比亚迪拆马自达CX-5，凸轮轴的公差只有“0.005毫米”
但咱们的“0.02”就有点“漏气过热”的嫌疑
覆盖普锐斯到雅阁的专利分析也做了，但金属配方一时破不了，结果仿品动力弱了“15%”，寿命也“短了30%”
主要事情，设计上不够“优”，公差大
中国的燃烧室布局还差点火候，混合不均匀，零部件间隙大
日本工人每件东西都要“检三次”，咱们有的还靠“手工操作”
像2018年，上汽蓝芯的2.0T发动机，效率能到“35%”，长城的高压直喷也能“降噪10%”
但日本车还得“追”一把
未来，咱们要加大研发力度，建立一套完整的“体系”，比如说，跟清华合作做模拟参数
● 未来方向，还是得“弯道超车”
我觉得
新能源车真是咱们“突围”的法宝
你看，比亚迪从2003就开始搞电池，2008年就出“F3DM”，到2020年刀片电池出来，安全性高、续航长
2024年销量直接飙到420万，2025年上半年就超过300万
出口到国外也是“火得不要不要的”
续航达到600公里，完全“甩”那些老牌的车
宁德时代的电池容量，那也是“牛得很”
2025年，新能源车的销量能达到“1089万”，占比超过40%
比亚迪的渗透率也在“30%多点”
混合动力，比如DM-i，效率还能达到“50%”
氢燃料续航也能到“500公里”前后
出口这块，咱们也是“跃跃欲试”，今年前几个月就出口了“193.7万台”
你说，全球的电动车市场，720万台，咱们占了“60%”前后，欧洲那边份额还在“5.1%”
上海车展上，小米的“SU7”电机转速能到“2万rpm”
投入了千亿级别的资金，自动化水平也大大提升，咱们的“从大到强”目标
我觉得，咱们中国的新能源
未来一些技术上的“突破”，一定会让咱们在全球舞台上“站得更稳”
比如，日本那发动机，那确实“厉害得很”，燃烧系统、喷油技术、电子控制啥的
他们那燃烧室形状“瓜兮兮的”，燃料混合得“滴水不漏”，动力就“猛到飞起”
高压共轨喷油，精确得很
火花塞点火也“灵光闪闪”
电子控制每秒钟能“算”上百万次，算法还可以“建虚拟模型”
咱们拆了上百台日本车，想仿
上汽拆丰田凯美瑞，测燃烧室尺寸“差不多到0.01毫米”，这技术
咱们的机床还“追不上”
吉利拆日产天籁，发现涡轮叶片“平衡”还行，但用“仿制”料，噪音就“80分贝”
比亚迪拆马自达CX-5，凸轮轴公差“0.005毫米”
但咱们的“0.02”就“漏气过热”了
覆盖普锐斯到雅阁的专利分析，也做了，但金属配方“破不了”，仿品动力还“弱了15%”，寿命也“短了30%”
事情，还是设计不够“优”，公差大
燃烧室布局还差点火候，混合不均，零部件间隙大
日本工人每件都要“检三次”，咱们还靠“手工”
2018年，上汽蓝芯的2.0T发动机效率“35%”，长城的高压直喷也“降噪10%”
但日本车的“40%”效率还得“追”
咱们要“加大研发”，建立完善“体系”，比如跟清华合作做模拟参数
争取十年内“缩小差距”
● 未来，弯道超车指日可待
我一直觉得
新能源车就是咱们“追赶”的最好机会
比亚迪早在2003年就开始搞电池，2008年出“F3DM”，到2020年“刀片电池”出来
安全、续航都“巴适得很”
今年，销量又冲到420万，半年就300万出头
续航600公里，已经“甩开”那些传统燃油车一大截
宁德时代的电池容量，真是“牛得很”
到2025年，新能源车的销量会达到“1089万”，市场占有率超过“40%”
比亚迪的渗透率也在“30%多”
混合动力（DM-i）效率能到“50%”，氢燃料续航“500公里”前后
出口这块，咱们今年前几个月就出口了“193.7万台”
你知道不，全球电动车的销量要720万台，咱们占了差不多“60%”，欧洲那边才“5.1%”
上海车展上的小米“SU7”电机，转速都能到“2万rpm”
国家投入千亿，上自动化，咱们的“从大到强”目标
● 总结，未来很有戏
我觉得，咱们中国新能源车的发展
只要继续“坚持创新”，未来在全球汽车产业的“舞台”上
日本那发动机，确实“厉害得很”，燃烧、喷油、电子控制那套，都是“顶级”
拆解一堆日本车，差距很明显，但也让咱们“看得更清楚”
只要咱们不怕“吃苦”，继续“闯”下去
未来的“道路”一定会越走越宽
相信我，咱们的“弯道超车”也不是“空话”，只要坚持走“技术创新”的路
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