在中排量踏板领域，光阳算得上是资深玩家。前有主打高端通勤的S350，走跨界ADV路线的X350，如今迭代十余年的“老牌大绵羊”GT350i即将正式登陆大陆市场。这款曾活跃在中国台湾及欧美市场的车型，引发了摩友们的新一轮讨论——它究竟是换壳再卖，还是带来了真正的升级？
先来看S350与X350的核心差异。这两款是光阳在350cc级别的主力产品，虽然同源动力平台，但方向完全不同。S350走城市高端通勤路线，对应的是务实派骑士；X350走跨界冒险路线，瞄准本田ADV350等竞品。
S350搭载321cc单缸水冷引擎，最大功率21kW、最大扭矩28.6N·m，0-80km/h加速约6.5秒，动力输出平顺，油耗3.21L/百公里，适合城市环境的频繁启停，座桶能装两顶半盔，整体偏省心实用。X350同样平台，但调校更强调低扭，功率略升至21.5kW、扭矩30.5N·m，0-80km/h加速缩短到6.2秒，14L大油箱续航可超400公里，配有可调减震、全地形胎、大尺寸TFT仪表以及TCS牵引力控制，长途和多地形环境更有优势。
再看GT350i，它的动力系统延续成熟平台，最大功率21kW，最大扭矩30N·m，最高速度约130km/h，调校偏平顺，底盘结构与老款GT350接近，没有X350那样的跨界底盘特性。这类平台延续保障了稳定性，也降低了后期维护成本，但缺乏在动力和底盘上的突破，这也是有人说它“换壳”的原因。
不过，GT350i并不只是简单的外观翻新。它在设计和配置上做了贴合当下市场需求的改动：更年轻运动化的外观，辨识度高的V字型组合大灯，配色更丰富；升级到6英寸全彩TFT屏，支持胎压显示、蓝牙导航，无钥匙启动、全车LED、双通道ABS、TCS全部标配。欧版版本还改进了座垫的人体工学设计，提升长途舒适度。前15寸、后14寸铝合金轮毂，座桶能放下两顶全盔，不过800mm座高对个子较小的骑士不算友好，12.5L油箱偏小，长途续航有限。
它最大的差异化优势在于定位。S350是高端通勤，X350是跨界摩旅，而GT350i瞄准的是高端都市巡航，不和它们直接竞争，填补了光阳在巡航大绵羊细分领域的空白。
整体来看，GT350i有一定诚意：配置升级贴近使用需求，外观符合年轻化潮流，定位明确。短板则在于动力平台未提升、续航偏弱；如果大陆售价过高，将影响市场竞争力。选购上，通勤务实型可选S350，长途多场景玩法选X350，喜欢高端巡航可考虑GT350i，但要接受它的座高与续航限制。
光阳的三款350级踏板，形成了定位互补的产品矩阵，从通勤、省心到跨界探险再到都市巡航，各有群体。这种精准划分市场需求并差异化竞争的思路，也是它始终在中排量踏板市场站稳脚跟的重要原因。
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