蔚来回应智驾赔付争议，李斌谈清辅助驾驶责任边界
高阶智能驾驶进入新一轮竞争后，多家车企开始把“事故保障”推向台前。比亚迪率先推出城市领航与智能泊车赔付方案，华为引望随后跟进，围绕辅助驾驶出险后的赔偿问题建立补充机制。行业连续动作，也让不少消费者把目光投向蔚来。
在蔚来ES8大五座版沟通会上，李斌首次系统回应这一问题。他表示，蔚来并非不承担责任，而是没有采用统一公告式的公开承诺。只要经过数据回溯和专业鉴定，确认事故与系统缺陷存在直接关联，企业会承担对应损失，相关处理案例过去已经存在。
不过，蔚来并不愿意把这一机制包装成简单的“全面兜底”。在李斌看来，目前量产车型仍属于L2级辅助驾驶，驾驶员始终是车辆运行过程中的责任主体，系统只能提供辅助能力，无法替代人类驾驶。
这也是行业争议最大的部分。辅助驾驶事故往往涉及多个变量，既可能来自系统识别失误，也可能与驾驶员注意力不足有关。一次事故的责任认定，通常需要调取车辆运行数据、交管记录以及第三方检测结果，很难通过一句“系统负责”直接划清边界。
蔚来担心的是，如果车企过度强调兜底，部分用户可能误判系统能力，认为开启辅助驾驶后可以降低自身警惕。一旦发生事故，再依据宣传口径要求企业承担全部损失，后续维权和责任划分会更加复杂。
从目前公开方案看，各家路线并不相同。比亚迪依靠自有保险能力，建立了较完整的直赔体系，并限定在特定场景内执行。华为引望则采用车险优先赔付、企业补足差额的模式，本质上更接近风险补充方案。
蔚来没有急于推出标准化赔付承诺，也与其自身体系有关。企业目前更重视事故溯源、技术鉴定以及责任确认流程，希望把赔付建立在明确规则之上，而不是停留在营销层面的口号竞争。
随着高阶辅助驾驶快速普及，行业对责任认定的讨论正在升温。未来如果法规、鉴定标准以及保险体系进一步完善，车企之间关于事故保障的差异或许会逐渐缩小。但在现阶段，人车共驾仍是行业现实，驾驶员无法彻底脱离安全责任。
对于消费者来说，辅助驾驶的价值已经得到越来越多验证，但技术能力提升并不意味着驾驶责任转移。你认为车企推出智驾赔付承诺，会提升用户安全感，还是容易让部分人误判系统能力？
