就在刚过去的七月初，展厅里的看车人流明显换了拨面孔。大家都围着新摆出来的海豹08转悠。这次海洋网把这款中大型轿跑的指导价定在19.69万到23.99万元之间。这个价格一出来，直接把今年二开头的纯电与混动中大型车市场搅得更热了。
这台车的个头不小，车身长度达到了5150毫米，宽度也接近两米。放在几年前，这种尺寸的轿车进出商场地下车库或者在狭窄的老旧街巷会车，驾驶员手心里高低得捏一把汗。在红绿灯路口掉头，或者进出那种划线窄小的标准车位，大车的笨重感总是避开不掉。
这次全系标配的后轮转向系统提供了正负7度的转向角度。这让原本五米多长的大家伙，在日常掉头时的转弯半径缩减到了4.95米。实际开起来，在一些两车道的窄路上掉头，不需要来回倒车切一把方向，一把就能拐过去，确实省心了不少。
厂家虽然把大车做得像小车一样灵活，但超过五米一的车身在老旧小区的窄车位里，每次倒车依旧得紧盯着雷达。
再看车内的空间情况，因为采用了溜背式的轿跑车身线条，很多人在看车时下意识会去摸一摸后排的头顶空间。实际上这车并没有为了追求侧面的流畅线条而过度牺牲后排的坐姿。老老实实坐在后排，头顶距离车顶依然留有活动余地，不至于让家里的长辈觉得压抑。
纯电版本在车头下方额外掏出了一个前备厢。日常买菜或者放一些带有异味的生鲜杂物，可以直接扔在前面，省得污染了座舱里的空气。插混版本因为车头塞进了发动机，就没有这个待遇了，不过两款车型的后排座椅都支持放倒，过年回家拉一些大件年货也还算能应付。
纯电车型的三款配置从19.69万一路铺到23.99万，用上了最新的800V高压闪充技术和第二代刀片电池。在高速公路的超充桩上，官方给出的数据是充电5分钟就能补充差不多400公里的续航。在日常长途出行时，这个充电速度基本上也就是去服务区上个洗手间、买瓶水稍微歇歇脚的功夫。
纯电版的三个续航版本分别对应775公里、905公里和四驱版的785公里。对于那些家里有充电桩、平时主要在城市周边通勤的车友来说，选个续航长一些的版本，基本上可以做到大半个月不需要去外面找充电桩。偶尔跑个跨省的长途，也不用一路上都在盯着仪表盘上的续航数字心里发虚。
插混版看似省心，但常年在市区用纯电跑的车主，也得定期去加油站把那一箱慢慢变质的老油用掉。
插混DMi版本同样出了三款配置。它搭载了一块45.36千瓦时的电池组，纯电续航里程能跑到400公里。这意味着在工作日上下班通勤时，完全可以把它当成一台纯电车来开。到了周末或者节假日想出远门，1660公里的综合续航能力，可以直接避开服务区里排长队的充电桩。
在日常亏电状态下，这套插混系统的油耗在百公里4.6升左右。对于一台自重不小、尺寸超过五米的中大型轿车来说，这个燃油经济性在日常养车开销里算得上是规规矩矩。超车深踩一脚油门时，前驱200千瓦或者四驱400千瓦的电机响应很直接，不会有传统燃油车那种等待变速箱降挡的迟滞感。
这车在硬件上比较吸引人眼球的是底盘结构，采用了前双叉臂加上后五连杆的组合。中高配车型更是直接配上了云辇A双腔空气悬架和路面预瞄系统。以前这种能根据路况自动调节软硬和高低的空气悬架，通常只出现在动辄大几十万甚至上百万的豪车配置表里，现在被拿来装在了20万级别的车上。
在实际用车场景中，路面预瞄系统通过车头的摄像头扫过前方的减速带或者坑洼，悬架在车轮压上去之前就已经调整好了阻尼。过减速带时，车身不会出现那种廉价的硬弹和连续晃动。哪怕是入门版给的云辇C悬架，在应付日常城市道路的细碎颠簸时，伸手能摸到的地方也不会传递过来让人心烦的震动。
座舱里面的布置走的是标准的科技路线，15.6英寸的中控大屏配合全系标配的激光雷达，跑高速或者在城市高架桥上开启天神之眼B 5.0智能驾驶辅助系统时，车辆在跟车拓扑、自动变道超车以及跨楼层记忆泊车时的动作都算沉稳。高配车型还塞进了车载冰箱和零重力座椅，夏天出门带几瓶冰镇饮料倒是个舒服的配置。
在目前的市场环境里，这台车面对的对手都是小米SU7、特斯拉Model 3焕新版以及智界S7这些硬骨头。对方前脚刚把智能驾驶和运动操控的标签贴满，它后脚就咬着牙把双腔空悬和后轮转向作为差异化手段砸了出来。这种硬件层面的博弈，对于掏真金白银买车的普通车友来说，倒是多了一些务实的选择。
新车上市期间，官方目前给出的权益包含了1年的免费闪充以及最高1万元的置换补贴。至于这套下放到20万级别的云辇A双腔空气悬架在面对长期复杂的日常工况时，其气囊的耐用度与长周期维护成本究竟如何，还需要看接下来几个月首批提车车主在第三方公开统计里的真实用车反馈。
