可以当纯电开，但你得接受有个部件会先罢工。那不是你们最担心的发动机。
增程车的发动机本质上就是个发电机。你天天把车插在家里充电，它根本没机会启动。常年不启动的发动机，只要机油没变质，放个三五年也不至于坏，反而比天天跑高速的发动机更干净、更少磨损。
真正会受伤的，是动力电池。为了省钱和控制续航，增程车的电池普遍不大，主流大概在30到40度电。你当纯电用，等于每天都在做深度充放电。
举个对比：纯电车如果电池是100度，跑50公里大概消耗8度，电量可能从80%降到72%，这是浅充浅放，对电池影响很小。可增程车同样跑50公里消耗8度，电量可能直接从80%掉到60%甚至更低。要是上下班远点，一天一充，基本每次都是从高电量用到低电量再充满。
深度循环对电池杀伤力最大。普通三元锂电池循环寿命能到1000次以上，但如果每次都是深放，循环寿命可能直接砍到500到600次。你算笔账：30度电的增程车，纯电实际能跑120到150公里。每天通勤50公里，两天一充，一年就是一百八十多次深度循环，三年不到，500次就用完了。
一旦电池衰减，标称的150公里续航会跌到连100都不到。更糟的是，电池衰减会让整车保值率崩盘，二手市场砍价力度会很大。
有人说可以把电量控制在30%到80%之间来延长寿命。理论上可行，但现实里很难严格做到。早出晚归、插上枪常常就充到100%的情况普遍存在。
结论扎心但直白：增程车当纯电开是可行的，代价是电池寿命显著缩短。要是家里有固定充电桩，通勤不超过30公里，前两年会很爽。想开五六年不折腾的话，要么隔一段时间让它烧点油，要么干脆买纯电。别跟物理规律较劲，电池不讲人情。
