2025年，中国进口车暴跌32%，48万辆的数字背后，是整整消失的三分之一市场。 就在国产车年产突破3453万辆、欢呼声震耳欲聋的同时，进口车的寂静崩盘，成了一面被忽视的镜子。
这个市场已经连跌了十年。 你记忆里那些加价几十万还得排队的豪车，如今集体哑火。 唯一还撑着门面的，是日本。 20.3万辆的进口数据，让它稳坐第一，但仔细一看，这几乎就是雷克萨斯一个品牌的独舞18.4万辆。 其中，曾经加价神车ES系列，就卖了11.8万辆。 这根本不是胜利，这是一场华丽的“临终抢救”。 价格一降，销量就来，这道理谁都懂，但药效过后呢？
雷克萨斯在上海的国产工厂，才是悬在所有进口车头上的闸刀。 等它落下，日本这个“第一”的含金量，恐怕就要重新掂量了。
我跟你讲，这根本不是偶然。 你去看身边的朋友，以前聊起买车，言必称“进口品质”，现在呢？ 理想、问界这些名字出现的频率越来越高。 国产高端品牌，正在用肉眼可见的速度，吃掉曾经属于BBA（奔驰、宝马、奥迪）进口车型的餐桌。 这就像一场精心策划的“替代战争”，不是在同一个维度竞争，而是直接掀了桌子。
更狠的一招，叫“国产化”。 宝马把X5拿到中国来生产，就像把西餐厅的后厨直接搬到了你家门口。 价格下来了，买的人多了，但进口量的报表，立刻就难看了一截。 这本质上是一种“合法”的进口数据蒸发术。 品牌赚得更多，消费者花的更少，唯一受伤的，就只有那个冰冷的“进口量”数字。
说白了，中国消费者变聪明了，或者说，更现实了。 过去那层“进口光环”，在国产车扎实的用料、夸张的配置和恐怖的智能座舱面前，变得不堪一击。 你还在跟我讲精益生产的工匠精神，我后排的彩电冰箱大沙发已经看起了电影。 情绪价值被重新定义，曾经的信仰，成了今天可以折算的性价比。
有个做汽车配件生意的朋友跟我叹气：“以前做进口车相关业务，感觉是捧着金饭碗。 现在？ 得琢磨着怎么给国产新势力供货了。 ” 这种产业链上的冰冷转向，比任何销量数据都更有说服力。
所以，这48万辆的底线，还能守多久？
雷克萨斯国产之后，下一个会是谁？ 保时捷？ 还是路虎？ 当“进口”二字从一个核心卖点，褪色成一个无关紧要的备注，这个市场的崩塌才算真正开始。 现在的下滑，或许只是序幕。
这场寒潮里没有赢家，只有适者生存。 进口车用十年时间，给我们上了一堂生动的市场教育课：没有什么护城河是绝对的，尤其是当你的对手，正在用你无法理解的速度和方式，挖你的墙角，甚至建起一座新城。
最后只想问一句：当有一天，雷克萨斯ES和国产宝马X5一样，从上海的工厂流水线缓缓驶下，挂着同样的“沪”牌。 我们曾经愿意为“进口”二字多付的那十几万，究竟买的是什么？ 是关税，是运费，还是一份早已过时的心理优越感？
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