雪佛兰在中国市场这情况属实有点惨。新能源转型慢，产品更新跟不上趟，销量自然就下滑了。你说，现在这个市场变得越发快节奏了，消费者最怕的其实不是车不好用，而是觉得这车旧了，快啥呀。我听朋友说，去年他看了几款其他品牌的新能源车，配置都比雪佛兰新款硬核不少。雪佛兰的内在底子还不错，操控、空间，都算中规中矩。但问题是，跟上这个节奏，已经变得像跑步跟不上别人的鸡肋了。
以济南那几家4S店为例，几乎是人去楼空。有家店门口还挂着牌子——关店中，感谢支持。我还特意去晃了晃，发现一些门店里，堆了不少本该销售的老款车，车价都压得很低。有点像打折促销，不过没有新车供应没法持续促销。附近的销售说：以现在的销量，撑不了多久。其实不光济南，像上海、广州，也有部分老店转让给别的品牌，甚至直接关了门。
说起维修保养，好像官方也出招了。答应了，说可以去别克融合店修车、做保养，听起来像个坏消息的善意补充。毕竟，几个品牌一体化会不会带来品质感的影响？这点我还真心不确定。毕竟，售后服务方案看似大一统，但实际体验可能会打了个折扣。
你难道没觉得，雪佛兰这波掉队，已经不单是产品没跟上？从供应链角度讲，我猜公司在研发上的投入可能没有像其他竞争对手那样深挖。像我一朋友说的，从生产线到零部件供应，一切跟得不算紧凑。他还说：就像买菜做饭一样，你要哪个配料提前准备好，才能做得快、做好。供应链慢点，车子就会滞后出现。更别说那些新鲜出炉的技术，比如自动驾驶辅助，雪佛兰的步伐明显比一些国产新势力慢半拍。
对比同价位车，例如大众的朗逸、丰田卡罗拉，雪佛兰的表现就明显逊色。它们的产品更新频率更高，配置优化也更贴合市场。我曾经翻了下笔记，发现朗逸去年就推了两次迎合年轻人的升级包，而雪佛兰的车，基本是去年那款车的原汁原味。你会问：这样下去，怎么办？我猜：长远看，没有黑科技加持，恐怕品牌识别度还能继续掉。
中段我还想到一个点，就是研发流程。你想想，一条流水线都要精打细算，工人们每天像机器人一样按部就班产车。一辆车的研发，从最初概念到量产，少说也得两三年时间。这个过程，很多材料供应商其实都在争夺线是不是能准时配齐。假如某个核心零件出现问题，整条生产线都得等，甚至延期。真心不想耀武扬威，但如果没有持续的投入，研发的冷却就会导致新车难以及时面世。
我还记得自己在某次参观工厂时看到那一条自动喷涂线，几乎满负荷运转。一旁的工程师告诉我：这个流程花了我们两年搞定，效率提升了一倍，但还是不能比拼那些一线投产的企业。这点让我感叹，身为消费者的我，其实很少考虑到背后的技术战。但偏偏，市场的确实竞争就是这点：你能快，才能抢占先机。
回头说销量，似乎雪佛兰的续航能力不够。去年我粗略心算，车均保值率估计也在50-55%之间，也就是说，三年后，二手车能卖掉的价格，还没同级别的国产品牌高。这个保值率其实挺关键的，特别是对那些不太在乎新鲜感的用户——他们会想：我这车至少还能卖个好价。但雪佛兰车的认证维修点变少，好像也在逐步逼用户转投别家。
说到这里，我还在想：雪佛兰未来会不会在某个点突围似的。毕竟，年轻用户的需求变化太快了，他们喜欢个性化多一些的产品，或者更智能的体验。我的一个猜测，是不是再不加快在新能源汽车上的布局，很快就会被市场边缘化。比如说，那些‘黑科技’加持的车，确实可以帮品牌翻盘，关键是投入要到位。
（这段先按下不表）其实我也没细想过，为什么雪佛兰的新能源布局会这么缓慢。或许，是因为他们在全球市场的策略不同，或者内心存着稳扎稳打的传统。问题是，时代变了，慢慢被市场甩开也不是什么新鲜事。
这让我得问一个问题：你觉得，除了加快新能源投放，还能有什么策略，让雪佛兰在中国重新站起来？我本人有点担心，未来这样的掉队会不会变成一场泥潭，越陷越深。车市的战火远没有熄灭，也许下一次的惊喜就是那些从落后中反超的品牌。
剩下的路，留给时间去观察吧。你觉得呢？
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