2.5秒破百是什么概念？ 就是你从0加速到100公里每小时的速度，比读完这句话的时间还短。 正是保时捷在2025年进博会上带来的新款911 Turbo S交出的成绩单。
这台猛兽的售价已经飙到了272.8万元起步，相当于一线城市一套房的价格，却能在2.5秒内让你体验灵魂出窍的推背感。
这台代号992.2的保时捷911 Turbo S，颠覆的地方在于它心脏部位的那套T-Hybrid混动系统。 保时捷这次玩了个狠的：给水平对置六缸发动机配上了电动涡轮。
传统涡轮迟滞？ 不存在的。 电动机直接驱动涡轮叶片，在你踩下油门的瞬间就能爆发出最大增压值。
这套系统还藏着一个1.9kWh的400V电池组，配合位于发动机和变速箱之间的电机，共同榨出了711马力的综合功率。 这个数字什么概念？ 比上一代足足提升了91马力，都快赶上某些超跑的顶级版本了。
保时捷的工程师们并不满足于直线加速。 他们在纽博格林北环赛道用这款车跑出了7分03.92秒的成绩，比老款快了近14秒。 14秒在赛道上意味着什么？ 相当于领先了将近500米的距离。
为了驾驭这头猛兽，保时捷给新车装上了最新的电动液压动态底盘控制系统。 这套系统能实时调整每个车轮的悬挂刚度，过弯时就像有只无形的手把车身牢牢按在路面上。 后轮转向系统也让这个大家伙在低速时灵活得像辆小车，高速时又稳如磐石。
外观上，最显眼的变化是前包围两侧那些竖着的百叶窗。 这可不是装饰品，而是一套主动格栅系统。
当时速达到一定值，或者发动机需要更多冷却时，这些叶片会自动开启或关闭。 保时捷声称，这套系统让新车的风阻系数降低了10%。
坐进车内，12.6英寸的曲面液晶仪表盘几乎占据了整个驾驶员的视线范围。 保时捷很聪明地在下保留了一排实体按键，在所有人都追求全触控的今天，这种坚持反而成了亮点。 毕竟在激烈驾驶时，实体按键才能让你盲操作不出错。
座椅虽然是一体式运动造型，但填充物软硬适中，长途驾驶也不会腰酸背痛。 这很保时捷，既要让你在赛道上疯得起来，也得保证日常开去买菜时不会太受罪。
在进博会展台上，保时捷特意把新款911 Turbo S和一台1969年的911 S Targa放在一起。 56年的时间跨度，两款车却有着相同的设计语言。 这种跨越半个世纪的对话，似乎在告诉人们：无论技术怎么变，保时捷的灵魂永远不会变。
新款911 Turbo S硬顶版272.8万元，敞篷版287.8万元。 这个价格在超跑阵营里不算最贵，保时捷的附加值从来不只是速度。 它给你的是一种精确到毫秒的掌控感，一种在合法范围内极致驾驶体验。
全部评论 （0）