7万电动车竟卖疯！MG4半年稳居销量榜，为何比海豚更能装？

1月份超过一万辆的新能源车，其实只有8款，而且只是破万销量的少数。燃油车依旧占据榜单主力位置。名爵MG4这个月卖了10007辆，比上月少了三成，但连续5个月稳稳过万，在7万元纯电轿车里，能做到这点的，它是唯一。

起步价6.88万，跟吉利星愿差不多，不过车身长到了4395毫米，轴距2750毫米，比星愿要大不少。电池容量42.8千瓦时，标称续航437公里，略高于海豚十几公里，比星愿入门版多出127公里。开起来耗电不多，这点很实在，尤其冬天，电量掉得没那么快，心里更踏实。

动力也不虚，全系电机功率120千瓦、扭矩250牛米，基本和1.5T燃油车差不多。星愿的电机才58千瓦，海豚低配版也就70千瓦，差距一脚电门就出来了。后备厢471升，比星愿大近百升，婴儿车、行李箱都能轻松放进去。我试过放两箱水果再加个收纳盒，还有空。

内饰没有“便宜感”，中控和门板用了软包皮材质，15.6英寸大屏配高通8155芯片，坐进去不像七万的车。很多买MG4的人，图的就是“大空间、长续航、不显廉价”，不是最低价，但够当家用主力。

当然也有短板。入门版气囊不多，没有360度影像，前排化妆镜都没有。低配屏幕变小，隔音一般，没前备厢，高速上风噪会明显，成本控制得挺严，有些地方只能忍一忍。像我开一次高速，风声有点钻耳朵，得放点音乐转移注意力。

海豚更依赖比亚迪光环，但空间偏小，续航虚一些。星愿外形好智能化程度高，但动力弱、行驶距离有限，带孩子出远门总有点忐忑。MG4反而因为车身尺寸没妥协，占了优势，把小型电动车原本的定义往上提了一档。

现在的价格战进入后半程，大家不光盯着参数，更看用车体验。MG4不靠补贴，也没明星代言，就是做得扎实。我翻过不少车主评价，普遍说虽不惊艳，但开着踏实、不后悔。有网友形容，像买个普通家电，用的时候没啥问题，也不会天天夸，但坏了才意识到它的重要。

我记得有一次去超市，停车后直接把车尾门一掀，拿东西的动作顺滑到连旁边的大爷都说，这车空间真够意思。这种细节，不在配置表里，但在日常里很有用。

相比之下，海豚装载能力有限，星愿动力不足，只有MG4在多个指标都没“短腿”。开起来不费力，续航没虚报，空间够你用，价格还没离谱。

按我这阵观察，它就是那种贴合家庭通勤和周末短途的平衡车型，没有那么多花里胡哨的东西，却把实用性做到位。这在如今追求性价比的市场里，算是挺巧的路数。

讲到尾，MG4给我的感觉就是一辆看得见优缺点的车。空间大、续航实在，这是很多家庭的痛点；某些低配上的省略也许会让人纠结，但你用车的频率和场景，可能就决定了这些并不是绝对的硬伤。你觉得家用车更该追求参数极致，还是像MG4这样把实用做到不累人？