坦克OTA升级藏大招，硬派越野的算盘彻底碎了

坦克OTA升级藏大招，硬派越野的算盘彻底碎了

前两天坦克500 Hi4-T那个OTA更新，表面是给个纯电模式讨好城里人，我瞅完直接笑出声——长城这波操作，根本是举着白旗对混动越野的终极难题投降了。

你们真以为新增的“纯电经济模式”只是让通勤更省油？太天真。这功能能让你油门踩进发动机舱都强制纯电，本质上是在P2混动架构上硬生生劈出个纯电人格。说明什么？说明长城自己门儿清，那个被捧上天的P2架构，一旦遇到馈电爬长坡或者高强度越野，保电能力就是坨渣。

我三年前就在专栏里写过，P2是条走不通的独木桥。单电机要么驱动要么发电，永远在玩左右互搏。结果一堆人喷我不懂机械四驱的浪漫。现在好了，长城用37.1度大电池当创可贴，再用OTA强行割裂纯电/越野场景，等于亲自把P2的遮羞布扯了下来。这叫技术路线坚守？这分明是打不过就拆家的骚操作。

看看对面比亚迪的仰望U8怎么玩的。四电机独立控制，原地掉头、浮水模式，每个轮子都是戏精。人家压根不需要纠结保电问题，因为技术路线从根子上就是降维打击。而坦克500 Hi4-T呢？OTA之后确实更像城市SUV了，但那个“混动模式下激进驾驶电耗16.7度”的数据，暴露了电机在越野场景依然是打辅助的命。

最讽刺的是，长城一边用OTA向城市化妥协，一边还要嘴硬“机械四驰最可靠”。结果就是造出个精神分裂的怪物：城里开要惦记着充电保电，野地里真要豁车又得担心电池掉链子。这种两头都想占的算盘，现在碎得噼里啪啦。

所以别被什么“可城可野”的营销话术骗了。坦克这波OTA，本质上是在P2架构的棺材板上钉了最后一颗钉子。下次再有人跟你吹混动越野，直接问他：你的技术路线，敢不敢让用户同时充电和爬大坡？