普拉多限时焕新价直接干到39.98万，豹8大五座版37.98万起，两台车这下真是撞库了。以前它们根本不是一路人，一个靠耐用吃饭，一个靠科技圈粉，但现在价格一脚踩到同一个坑里，买车的人开始犹豫了。
普拉多全系2.4T混动，这次降价是实打实的，不再端着“老江湖”的架子，直接跟国产硬派面子比拼。它的卖点很清楚：保值率高、极端环境不掉链子、维修方便。豹8大五座版则干脆砍掉第三排换来大后排，插混省油、智能驾驶、空间宽敞，卖点就是一步到位，你想要的几乎全给。
普拉多的空间就是够用：车长4915mm、轴距2850mm，成年人大腿不顶，后备箱放露营装备和儿童车没问题。但放倒后排座椅不是完全平，露营党可能有点失望。豹8后排足够翘二郎腿，放倒接近1米9的纵深，直接变“双人大床房”，晚上躺进车里看星星，想想都有画面。
坐进普拉多驾驶舱，你会发现它非常克制：12.3英寸中控屏，有CarPlay和高通8155芯片，流畅度凑合。物理按键全保留，越野时即便车子颠得厉害，手伸过去还能稳稳按下，座椅加热通风、分区空调这些都有，L2级辅助驾驶也标配，但没副驾屏、没后排娱乐屏，更没有冰箱，好像丰田在刻意隔绝这些“累赘”。
豹8的舱内就是另一种气质：三大屏铺开，后排零重力座椅还有腿托，长途坐着舒服得很。车载冰箱双开门设计，露营时候冰可乐随手拿。华为乾崑ADS 4.0智能辅助系统让它在高速、城区NOA都能上手，泊车不用自己费劲。
动力方面，普拉多是油电混动的稳派：综合功率243kW、扭矩630N·m，油耗10.11L/100km，一箱油能跑一千公里，不用插电，零下三十度也能打火走。豹8是插混猛派：综合功率550kW、扭矩760N·m，零百加速4.8秒，纯电日常通勤100km不烧油，综合续航1200km。亏电油耗8.5L，这性能数据已经带点性能车味。
越野方面，普拉多依旧是全时四驱+托森差速器，高配后桥机械锁，还有600mm涉水深度，靠的是多年验证的稳定性。豹8三把锁全系标配，加上DMO+路面感知控制系统，帮你把扭矩和车轮打滑都优化，这样越野小白也能勇敢下坑。一个是扎实机械派，一个是电子外挂派。
说到底，选普拉多的人更在意“长期安全感”，他们不要花哨的屏幕和科技，冬天去雪原不用查充电桩，十年后还能卖个好价钱，心里有一根定海针，这车肯定不会把我扔路上。选豹8的人则明确要舒适和科技：家人坐得宽敞、通勤更低能耗、科技配置跟电动车比不差，偶尔越野有系统托底，而且价格打得也很漂亮。
未来五年，你的大部分时间是活在充电地图里，还是在地图的边缘？对我来说，这句话已经把选择变得很清晰。你呢，是更看重车的耐用和踏实，还是愿意一次性把体验堆满？如果是你遇到这样的价格和配置，你会怎么选？
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