江淮汽车，这个在国内商用车领域响当当的老牌制造商，如今正走在一条既艰难又充满希望的转型之路上。曾经，它靠着轻卡市场“吃饭”；而眼下，它在乘用车和新能源赛道上两头发力，希望在激烈的汽车行业竞争中闯出一条新路。
我还记得几年前第一次到合肥的江淮工厂，那种“实打实”的制造气息令人印象深刻。那时候，工人们在生产线上一丝不苟，车间里热气腾腾，大家都信心满满地谈论新能源的未来。可几年过去，数据有时却显得残酷。自2022年以来，江淮汽车的年度归母净利润多在亏损十多亿元之间，预计2025年也会亏损约16.8亿元。对于一家有着深厚制造积淀的传统车企，这种“长跑不盈利”的状态，确实让人揪心。
拖累江淮的“重担”之一，是对大众安徽的投资。2024年大众安徽业绩亏损，让江淮确认的投资收益达到-13.4亿元。接连的投资损失，再叠加乘用车销量的下滑，使企业的盈利能力雪上加霜。2024年全年，江淮乘用车销量下降了16.59%，2025年上半年更是同比下滑了16.12%。
然而，好消息似乎也正在路上。
今年2月，资本市场传来一个“爆点”消息——江淮汽车通过定增募资约35亿元，其中包括投资界大佬葛卫东的入局。他个人认购了约10亿元的股份，而他的关联人早已在江淮布局。这位以精准投资闻名的老股民出手，不免让人想到：是不是有新故事要发生？
事实证明，江淮的新故事，确实挺精彩。
去年上市的尊界S800，仿佛一剂强心针。这款由江淮与华为联合打造、基于鸿蒙智行系统的高端轿车，在70万元以上超豪华市场中一骑绝尘，仅次于保时捷帕拉梅拉。要知道，这还是它在上市不到一年的成绩。有人打趣说，这像是国产品牌“冲上云霄”的那一刻，毕竟过去这个价位区间几乎是“欧洲豪车”的天下。
尊界S800为什么能火？我觉得关键不只是产品本身帅气的造型或智能化体验，更在于江淮“厚积薄发”的制造底子。要知道，江淮当年可是蔚来的“代工厂”。从2016年合作起，它为蔚来组装出了ES8、ES6等热门车型。这段长达七年的合作，不仅带来了超过30亿元的代工收益，更让江淮有机会近距离“学习”新势力造车的逻辑——从智能化工艺到供应链管理，再到整车调校的极致追求。
当蔚来自建工厂、走向独立时，江淮其实也已经“练就了硬功夫”。它早已不是那个只能埋头干活的传统车厂，而是逐渐懂得如何把“智能”与“情感价值”融入产品。尊界S800的成功，不是偶然，更像是多年积累后的爆发。
当然，光有一匹“黑马”还不够。江淮在新能源乘用车市场的总体表现，依然偏弱。去年仅售出约2.89万辆新能源乘用车，同比下降7.23%。相比全国25.2%的增长率，这个数字显然“不够亮眼”。好在与华为的深度合作，正为江淮补上关键的一环。
双方的合作从2019年起步，但真正升级是在2023年之后——江淮与华为宣布计划共投约100亿元，共同开发智能网联电动车。去年6月，两家公司在合肥签署战略合作协议，合作内容不再局限于智能座舱或车机系统，而是扩展到了研发、供应链、销售乃至数据治理等全链路智能化。简单来说，江淮正在用“数字化＋智能化”武装自己，从工厂到终端，全流程焕新。
我常觉得，江淮就像一个在大浪中逆行的老匠人，一边修补伤口，一边打磨利器。它没有放弃，也不再固守过去的轻卡辉煌，而是学会站在智能制造的风口去思考未来。
如今的江淮，已经进入“背水一战”的阶段。尊界S800只是开始——接下来还有尊界MPV和长轴版S800等新车型排队上阵。特别是定位略低的MPV，更有机会成为走量的“明星”产品。毕竟在当前消费升级的环境下，豪华智能MPV已成为不少高端家庭的刚需。
未来两年，江淮最需要的，不是资本市场的“追风”，而是持续的产品力和品牌信任。如果能够持续输出尊界这样的高端智能车型，也许那条看似坎坷的新能源之路，终会被它走出光亮。
作为旁观者，我真心希望这家老牌车企能迎来蜕变的春天。毕竟，能在寒冬里依旧坚守制造、敢于赌未来的企业，值得被尊敬。
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