306匹马力的天籁，听着就刺激。但对于很多老车主来说，这个数字是惊喜也是疑问，从243匹一下飙到306匹，幅度不小，还换掉了之前让不少人吐槽的CVT变速箱，直接上了采埃孚的9AT。消息称新车下半年上市，售价可能在19到24万之间，这跨度，多少让人有点期待也有点犹豫。
说实话，这台2.5升VC-Turbo发动机并不是全新黑科技，英菲尼迪QX50和日产途达都用过。账面数字很亮眼，轮上功率能到280多匹，比雅阁2.0T和凯美瑞2.5L确实强一截。但车迷都懂，数据漂亮是一回事，能不能在路上稳得住，那是另一回事。就像我试过的某品牌增压机，冷启动一切正常，高速一脚油下去，反而“不如预期”的失落感。
变速箱这次换成9AT，也是为了应付高扭矩。老天籁用CVT时，急加速有过滑行甚至发热的情况，那种嗡嗡持续声，开久了心有点慌。9AT结构更硬朗，换挡直接，但低速时偶尔会顿一下，那种微微晃动的感觉，在市区跟车时挺明显。厂家说会用软件升级改善，但是不是能和老日系的顺滑感持平，还真不好说。
油耗数据的官方说法是WLTC综合7.5升/百公里，市区慢开会到9到10升，比现款要高两成。不过VC-Turbo这套可变压缩比的玩意，在轻踩油门时能调到14:1，非常接近自然吸气发动机的省油表现。之前我在展车区看过演示，手指轻轻按下油门，发动机声浪的变化比普通涡轮细腻多了，像是有人在耳边轻轻收音。只是多数人看到“2.5L”就直接脑补成“费油大户”，不太在意这种技术细节。
高速上的体验确实很爽。时速100再深踩油门，9AT直接降两个挡，四秒内冲到140，这种加速感有点把你背部“黏”在座椅上的劲儿，不用提前找空挡去拼车道。冬天北方冷启动也不需要原地热车，踩油就走。唯一的门槛是必须加95号油，保养每年多两三百块，我觉得对于追动力的司机来说，这不算问题。
配置方面，18万出头的版本基本功能齐全，有L2辅助驾驶、座椅加热之类。顶配版22万以上，才有ProPILOT超智驾和哈曼卡顿音响。相比新势力车型，车机和智能座舱的确落后一些，就像手机换新机后再摸老机，反应速度立刻让人皱眉。
日产这波操作没去玩混动或纯电，而是把燃油发动机性能拉满。我听几个喜欢性能的朋友说，这可能是最后的纯油车浪漫。但家用的车主更务实，用不上那么大动力，觉得多花几万换这二十多匹马力不值当。其实这就像买相机，有人愿意为更大的感光像素掏钱，有人觉得手机拍照足够。
售价没公布前，很多人已经开始算账。但我劝一句，别着急订车。尤其是想做第一批车主的，等大半年看看9AT是不是耐用，油耗有没有官方说的那么低。二手残值也不好预估，早期冲进去风险不小。
这次的天籁给我的最大感受是，它既像一次“性能补课”，又像日产在燃油车上的最后冲刺。真心喜欢驾驶乐趣的，这306匹可能就是你等的那匹“黑马”；但对于每天上下班代步的车主，动力提升能不能抵得上油耗、保养和车价的差距，你会怎么权衡呢？
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