宝马5系在今年7月终端成交价滑到26.8万元，一下子把E级最低32万元的门槛撬开。比如在2025年7月份，5系长轴距销量为8763台，还不及A6L的9120台高，但环比上月涨了23%，这说明价格杠杆正在起效。
一直不走激进电动路线，而是主打2.0T+48V轻混，宝马这次依旧坚持。官方指导价43.99万起，可是优惠幅度已经接近17万。从公开信息来看，华晨宝马在沈阳三工厂的产能利用率仅有71%，库存压力直接传导给终端，经销商干脆“贴息+加装”齐上，目的只有一个——清仓换代。
看到车头就知道它改得不多。双肾面积扩大了11%，灯腔日行灯换成倒钩形，这种微整容确实让人难分新老，所以热门评论里有人吐槽“改的什么？什么都没改”，点赞20。但宝马显然有别的算盘：设计成本低，优惠空间大，性价比直接拉满。
问题在于配置缺口。比如2025款把哈曼卡顿音响降为选装，原来16扬声器缩到12个，高保真却不算豪华。有观点认为这一步是保住利润。值得注意的是，高配上新增的V2X模块，可以在120米外预警闯红灯，实测延迟不到0.2秒。技术够前瞻，却没有下放，这让不少网友失望。
动力部分没悬念。2.0T高功版258马力，峰值扭矩401N·m，匹配采埃孚8AT，官方百公里加速6.7秒。从个人经验来看，这套总成在4-6万公里时基本不渗油，但过了10万公里，气门室盖垫必换，单件材料费约980元。前宝马5系车主在评论区提到“8万公里毛病不断”，获得26个赞，这与维护不到位有关，也提醒准车主别忽视保养周期。
底盘依旧前双叉臂后多连杆。转向齿比是14.1：1，同价位里偏紧凑。加长后的轴距3105mm，弯道极限略低于标轴，ESP介入点提早约0.2g。然而后驱加四驱双路线，让北方用户多了安心选项。测试中，xDrive四驱版在湿地0-100制动距离38.6米，比后驱长轴距缩短2.4米，差距不小。
空间依旧同级标杆。车长5175mm，后排腿部余量1110mm，高于E级长轴距的1065mm。座椅却还是仿皮，引来“50万不用真皮？”的吐槽，点赞19。宝马解释说便于打孔通风，但消费者对质感更敏感，这也是口碑拉低的原因之一。
值得一提的是，新车加入环抱式交互光带，可随音量变化，夜间氛围感不错。双12.3英寸屏幕分辨率1920×720，车机芯片依旧是骁龙8155，启动时间16秒。虽然不算最快，但UI流畅度可接受。
从目前的市场表现来看，5系价格已经可以和凯美瑞混动4驱顶配一较高下了，不排除继续下探到25万的可能性。经销商内部会议纪要显示，若2025年9月库存系数仍高于1.8，厂家将追加一万元/台返利，力度空前。
可靠性依旧绕不开。根据中汽数据，2024年5系平均百车故障数为166，高于E级的142，但低于A6L的183。发动机渗油、微电机异响占到故障总数的37%。所以，买得起也要算好后期养护。原厂全合成机油一次1600元，变速箱油六万公里必换，费用约3500元。
那么，这台起步26万多的新款5系到底值不值？从个人经验来看，只要您一年行驶里程超过2万公里且对操控有刚需，它仍然是一台均衡的豪华后驱轿车。反之，若只是城市代步，对空间与舒适更看重，E级的空气悬挂和A6L的座椅真皮会更合拍。
已经拼尽全力了，也可以说彻底豁出去了！宝马把利润让给市场，换来了销量回暖，但品牌光环在减弱。对于新款5系，您有什么看法？
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