开特斯拉过冬，确实有些跟平时不太一样的小细节，尤其是一大早启动车子的时候，感受还挺特别的。
比如早上七点多，外面气温要是降到零上两三度，那车子可就没那么“精神”了。
这时候你不能像夏天那样，跳上车拧钥匙就走。
它需要个大概十五到二十五分钟的“热身”时间，主要是为了给电池和整个车厢都预热一下，让车子从内到外都暖和起来，才能更好地进入工作状态。
虽然要等一会儿，但车里的电加热功能，还有方向盘的加热，简直是冬天的救星。
手一放上去，暖暖的，立马就能把那种刚起床的寒意给驱散，感觉别提多舒服了，这等待也变得值了。
话说回来，车子的哨兵模式虽然能让人安心不少，毕竟它会像个忠实的卫士一样，不停地监控车子周围的环境，有人靠近或者有什么动静都会自动录下来，给车子加了一层安全保障。但这个功能可不“白干活”，它得消耗不少电。比如你头天晚上把电量充到百分之百，然后开着哨兵模式停一个晚上，第二天早上起来，你就会发现电量大概掉了百分之三到百分之五。所以说，安心是安心了，但电量损耗也得有个心理准备。
接着咱们聊聊车子在两种不同状态下的耗电情况，就是停着不动的时候和跑起来的时候，这俩用电量差别还挺明显的。要是你的车就这么静静地停在外面，不开哨兵模式还好，一天下来，也就是二十四小时左右，电量可能也就少个百分之一，几乎可以忽略不计。
但如果哨兵模式开着，它就得一直运行着摄像头和各种感应器，处理着周围的信息，这样一来，二十四小时就能掉个百分之十左右的电，这损耗就相当可观了。不过，一旦车子跑起来，它的能耗表现反而没那么让人揪心了，基本上你跑多少公里，它就消耗掉相应距离的电量，跑一百公里就用掉相当于一百公里的电，差不多就是这个意思，效率还挺让人满意的。
它在动态行驶中的能源管理做得很好，不会像停着那样莫名其妙地“偷”你的电。
一年四季，车子的电耗都会有点不一样。最省电的时候是夏天，那时候电池处于最佳工作温度，车子本身也不需要额外加热，所以掉电速度会慢一些，跑起来感觉更带劲。可到了冬天就不一样了，因为天气冷，车子为了保持电池温度，还得给车厢加热，这些都会额外消耗电量，所以整体电耗就会高一些，掉电自然也就快了。
具体说起来，夏天每跑一百公里可能就用十度出头的电，但到了冬天，每跑一百公里大概就要用掉十五到十七度电左右，这个差距还是挺大的。这就意味着，冬天同样的电量可能跑不了那么远了，得稍微多充几次电或者注意一下续航里程，心里得有个数。
最后说说充电这事儿，现在外面有很多公共充电桩，比如特来电啊、星星充电啊这些牌子，它们的价格通常比特斯拉自己家的超充站要便宜不少。要是你不赶时间，或者家附近有这些充电桩，那用它们来给车子充电，绝对是省钱的好办法。毕竟能省一点是一点嘛。
当然，有时候偶尔去特斯拉自己的超充站充上一次，听一些老司机说，这样做对车子的电池管理系统有好处，就像是给电池做个小小的保养或者校准，让它更精准，所以偶尔去一趟也不是白去的。
不过说到底，最方便、最让人省心省力的充电方式，那肯定是自己家里充电了。每天晚上把车停好，随手插上充电枪，第二天早上起来，你的爱车就又是满电状态，随时可以出发。这种不用特意跑去外面找充电桩，想充就充，用完就满的感觉，简直是太“香”了。
它让你彻底告别里程焦虑，尤其是在寒冷的冬天，一出门就能开到一台暖烘烘、电量充足的车，那种踏实和幸福感，真是没得说。有了家充，你完全可以做到想去哪儿就去哪儿，不用担心电量问题，把心思都放在享受驾驶的乐趣上。
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