我看到本田公布那个财报的时候,第一反应就是:这不早晚的事儿嘛。
你说一个在燃油车时代吃得脑满肠肥的企业,到了新能源这块儿,愣是把自己玩成这样。2025年国内销量64.5万辆,比2024年少了20多万台,这还不是最扎心的。12月那个月,销量直接腰斩,从11万掉到6万多,跌了40%。飞度那车以前多火?现在月销量都掉到个位数了,你敢信?
本田自己心里也清楚。广汽本田憋了个大招,2025年4月推出纯电SUV叫P7(跟小鹏那车重名了还),本以为能打个翻身仗。结果呢?全年卖了3873辆。我算了一下,平均每个月也就三百来台,这数字说出去都丢人。后来实在没办法,降价降得跟甩卖似的,11月和12月才勉强破千,但那又能说明啥?
压根儿就是路走偏了。
本田最大的问题,说穿了就是找错人了。跟通用合作搞纯电?通用自己那个奥特能平台都没整明白,凯迪拉克LYRIQ、别克微蓝系列,哪个不是半死不活的?本田倒好,非要跟这么个"瞎子"牵手,结果可想而知。现在倒好,合作黄了不说,还得倒贴赔偿金,这买卖做的,亏到姥姥家了。
外媒那边爆出来的数字更吓人。截止到去年12月底,本田因为电动车业务亏了2671亿日元,折合人民币119亿多。连续4个季度营业亏损,累计亏了74亿人民币。跟电动车相关的坑加起来能有313亿人民币。这钱要是给比亚迪,人家能给你整出多少台车来?
咱们摸着良心说,本田如果当初跟比亚迪或者吉利合作,哪怕找小鹏、零跑这种造车新势力,也不至于混成今天这样。人家比亚迪的DM-i、吉利的雷神混动,哪个不比通用那套靠谱?就算是造车新势力,好歹人家在国内市场摸爬滚打这么多年,对中国消费者的需求门儿清。
本田现在也算是想明白了,执行副总裁都公开表态:必须从根本上重新评估战略。翻译成人话就是——纯电这条路我走不通了,赶紧回头。接下来的策略也很直白,不玩纯电了,死磕混动,计划把混动车销量干到220万台。
这思路倒也不能说错。毕竟本田的i-MMD混动系统确实有两把刷子,雅阁混动、CR-V混动当年也都卖得不错。但问题是,现在2026年了老哥,国内市场早就不是你一家独大的时候了。比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i,哪个不是月销过万的主?长城、吉利、奇瑞,谁手里没有几款拿得出手的插混车型?
更要命的是时间。本田这一来一回折腾,至少又耽误了两三年。这两三年里,国内那些自主品牌早就把混动市场瓜分得差不多了,留给本田的空间还有多大?我看悬。
说到底,本田这次栽跟头,最大的教训就是:在中国市场,你不能闭门造车,更不能找个同样不懂行的搭档瞎玩。新能源这事儿,中国企业玩得最溜,技术最成熟,市场反馈最快。你非要绕开这些,跑去跟美国人搞联盟,那不是有病是什么?
现在本田回过头来要主攻混动,理论上还有机会,但前提是得放下身段,该学的学,该抄的抄(当然得合法合规那种)。你要还端着以前那副"技术本田"的架子,觉得自己牛逼哄哄的,那对不起,国内消费者可不惯着你。
有一句说一句,本田这119亿亏得不冤。钱没了可以再挣,但错过的时间和市场,那可真是一去不复返了。
这就完了?对,现实往往就是这么魔幻。
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