奔驰4S店频关、利润腰斩、销量跌落：德系豪车还能撑多久

这个局面其实在7月末就已经酝酿，奔驰公布2025年上半年财报时，所有人都觉得有点悬，营收663.77亿欧元，同比下滑8%，净利润26.88亿欧元，直接腰斩，数字摆在那里，藏不住。

Q2表现更惨，利润降到近4年最低点，单季盈利下滑超六成，甚至没超过比亚迪Q1的淡季水平，奔驰的高光时刻早已过去，现实拍在脸上，冰凉。

更糟糕的是，不止中国，奔驰在北美和欧洲也卖不动了，全球销量都在掉头向下，门店也开始悄悄撤退，连最大4S店也没能幸免，风向变了。

曾经的高端品牌门店，如今已经被鸿蒙智行接手，传统豪华的光环，仿佛在一夜之间褪色，不少车主甚至是靠一条短信才发现，奔驰门店的时代真的结束了。

这场危机的本质，其实是奔驰体系内外的全线压力，2025年上半年，梅赛德斯-奔驰集团总收入663.77亿欧元，同比下滑8.6%，第二季度降到4年来最低单季营收，331.53亿欧元，数字让人揪心。

亚洲市场曾经是奔驰的顶梁柱，上半年收入152.89亿欧元，同比下降16.68%，占比也从25.3%掉到23%，失速太快，谁都没料到。

利润端更雪上加霜，上半年毛利120亿欧元，同比下降19.6%，毛利率18.1%，下滑2.5个百分点，Q2毛利率更是只有16.4%，比去年同期少了4.9个百分点，压力肉眼可见。

集团上半年净利润只有26.88亿欧元，同比暴跌55.8%，第二季度净利润9.57亿欧元，同比下滑68.7%，环比也降了44.71%，五年来净利润首次跌破两位数，辉煌变成过去。

财报里，奔驰把所有下滑都归因于销量疲软，2025年上半年，全球销量107.63万辆，同比下滑8%，纯电车型贡献8.73万辆，同比下滑14%，只占总销量8.11%，新能源转型没有开花。

第二季度，全球销量54.71万辆，同比下滑9%，纯电车4.19万辆，同比下滑18%，环比也下滑8%，数字冰冷，现实更冷。

高端车型交付量下降8%，但占比没变，依然14%；核心车型销量下降6%，占比提升至60%，入门车型下滑16%，占比降到26%，车型结构也在调整，整体还是难挡颓势。

究其根源，关税和定价都成了拦路虎，奔驰自己也承认，市场不确定性很大，全年营收可能还要降，利润率预估只有4%到6%，还要吞下关税带来的4.2亿美元影响，日子紧巴巴。

2025年上半年，奔驰在三大主力市场的交付数据都不好看，亚洲、欧洲、北美分别贡献九成销量，但全部下滑，亚洲市场交付量38.9万辆，同比下滑16%，第二季度18.92万辆，同比下滑11%，失速最厉害。

欧洲市场上半年销量30.83万辆，同比下滑3%，第二季度微涨1%，北美15.75万辆，同比下滑6%，第二季度8.06万辆，同比同样跌6%，三大市场都没能顶住压力。

单独看中国、德国、美国，2025年上半年交付量分别为29.32万辆、9.81万辆、14.2万辆，同比分别下滑19%、2%、6%，中国和美国的降幅尤其扎眼。

美国市场虽然高端车型还稳，但电动车需求已经放缓，经销商库存堆积，政策又变数多，奔驰直接宣布暂停向美国交付EQ系列电动车，9月1日起EQE和EQS在美工厂短期停止生产，转型计划被按下暂停键。

中国市场同样进退两难，国产新能源品牌一波接一波，奔驰的电动车节奏明显跟不上，油车降价保销量，但品牌力也被打了折扣，豪华光环遮不住现实的尴尬。

一些车主在2025年收到4S店终止授权的短信，才发现老店已经易主，评论区里不少人都感慨，不止奔驰，宝马奥迪也在关店，德系车的高光成了过去时。

全国多地4S店接连关闭，鸿蒙智行接手，很多人觉得德系时代真的要落幕，这不仅是市场份额的缩减，更是豪华品牌底色的褪色。

奔驰的撤退也有主动收缩的成分，节省开支，准备持久战，毕竟大本营德国也在降本裁员，外媒报道，2025年4月起，奔驰启动裁员，未来几年要砍2万人，生产线部分转移到成本更低的国家，削减10%生产成本。

德国汽车行业整体进入寒冬，大众2025年上半年营收1584亿欧元，同比只降0.3%，利润却跌了38%，保时捷、奥迪全球销量也都在下滑，德系巨头集体压力山大。

Tier 1供应商博世也撑不住，2025年传出裁员消息，计划到2029年前裁1100人，重组罗伊特林根工厂，去年11月才刚宣布裁5500人，德国制造的神话也不再坚不可摧。

德系巨头们的焦虑，早已藏不住，这背后是全球汽车产业链的巨变，新能源、智能化、供应链重构，都在重写游戏规则，谁慢一步就可能被甩下。

奔驰的困境，既有内部转型的迟缓，也有外部市场的残酷，新能源窗口期转瞬即逝，品牌溢价在新势力面前变得脆弱，老牌豪强的惯性思维，正在被现实打碎。

2025年初奔驰就表态，新车规划还要更专注油车，电动化转型还是要做，但节奏明显放慢，EQ系列命名也要弃用，造型重新设计，力图借油车的积淀重新找回感觉。

9月的慕尼黑车展，奔驰全新纯电GLC要首发，搭载MB-EA平台，单电机、双电机都有，800V架构，续航600公里，燃油版GLC在中国有口皆碑，纯电版能否赢回中国市场，成了最大悬念。

这一切变局，2025年还只是刚开始，豪车老牌的挣扎和新势力的抢跑，注定让下半年变得更热闹，谁能真正熬过转型期，谁会被浪潮吞没，现在还没人敢下结论。

奔驰的故事还远没到终点，9月的慕尼黑，也许就是下一个分水岭。

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