腾势全新纯电动车的供应链信息近期流出，引发不少关注。这款尚未公布正式名称的新车型，将搭载自研的90度刀片电池，能量密度达到160瓦时每公斤。通过取消模组结构设计，电池包重量更轻、耐用性更高，并已通过针刺测试和45吨重卡碾压测试，热失控风险几乎可以忽略。按照规划，新车预计将在2026年第二季度上市，售价区间为二十二万至二十八万元。
在续航方面，新车标称里程为六百公里。但相比单纯堆积电池容量，腾势这次加入了热泵空调与电池预热系统，低温环境下仍能保持约百分之八十五的标称续航，实际表现预计在五百一十公里左右。这一做法虽不以超大数字取悦消费者，却在真实使用体验中更可靠，对习惯冬季出行的用户意义不小。
充电能力同样值得关注。新车采用八百伏高压平台，从三成电量充至八成仅需二十五分钟，五分钟即可补充一百二十公里续航，速度接近传统加油。同时，腾势并未引入换电模式或绑定特定超充站，而是偏向让用户家庭充电与途中的快充结合，这对二三线城市用户尤其友好，减少找桩的频率。
与市场上的热门车型相比，这款车虽没有极端突出的卖点，但整体素质均衡。安全冗余优于Model 3，后排配备独立空调与隐私玻璃；电池管理稳定性比银河E8更好，夏季热管理风险较低；自由度高于埃安V，不会强制使用换电站。它属于那种低调却不会让人踩雷的车型。
值得注意的是，北方冬季使用时，电池预热功能会额外消耗电量，续航表现需参考实测数据。南方通勤群体则更关注基础版是否具备NOA功能，目前看，高配车型才可能配备。如今行业已逐渐从单纯比拼续航转向侧重安全性、充电效率与真实能耗，新车的设计理念也紧跟这一趋势。
对于潜在购买者，建议在上市后三个月左右，关注汽车之家或懂车帝的低温实测与长途测试，再做决定。价格区间本身合理，但是否值得为顶配智能座舱或更高功率快充额外支付溢价，需要结合个人用车场景。电动车参数再亮眼，最终关键仍在于它日常上下班和长途出行中，电池能否稳定可靠。
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