你看哈，大众在中国这边真是把自己给逼急了，反观丰田呢，在全球其他地方，好像还能悠哉悠哉地过日子。
你就说这事儿怪不怪吧，大众家的命脉，可全拴在中国市场上了。
这边电动车市场一发力，它就得赶紧跟上，累得够呛。
就像上汽大众最近公布的今年计划，七款新车里，纯电的、插电混动的、增程式的，一个都没落下。
其中那款打算三月份上市的ID.ERA 9X，是增程式的，纯电竟然能跑三百多公里。
你啥时候听过大众增程式SUV这种说法啊，这都是市场给逼出来的，算是合资车企的全新玩法了。
再看看丰田，日子过得就轻松多了。在北美啊、东南亚啊这些传统市场，还是燃油车和它那套油电混动技术的天下。你看人家新款威兰达双擎，还是塞个2.5升的发动机，油耗才四点九升，加满一箱油能跑一千一百公里，数据看着真漂亮。广汽丰田去年就放话说油电都要强，混动车型直接跟燃油版卖一个价，很明显，在那些地方，丰田的规矩还没被打破。
中国市场现在玩的可完全是另一套路子了。等到今年七月，新的购置税政策就要落地了，那把尺子一量，想免税？你的插电混动车，包括增程式的，纯电续航必须超过一百公里这条线。就这么一下，市面上大概有四成的车可能就不够格了。
比亚迪反应最快，秦PLUS、海豹05的长续航版早就准备好了，只价格也跟着往上涨了好几千到一万块。这哪儿是啥补贴啊，分明是逼着你掏更多的钱买更高级的配置。
摩根士丹利之前算过一笔账，说2026年国内汽车销量可能要下降百分之七，但是新能源车的普及率能飙到百分之五十九。更关键的是，插电混动，包括增程式的，增速能达到百分之十四，会超过纯电动车百分之九的增速。
看明白了吧，政策现在是硬生生推着消费者往长续航插电混动这条中国市场独有的路上走。在这条路上，丰田的油电混动技术再省油，不能插电充电，那就跟一张废纸没什么两样了。
那么问题来了，到底是谁赚了钱，谁又在买单呢？先说说赚钱的吧，头一份肯定是中国那些把插电混动成本压得很低的车企。政策门槛提高了，电池得更大，成本自然也上去了，这时候就看谁家的牌子硬、谁能更好地控制成本了，把涨价那部分自己消化掉一些，还能让消费者觉得这钱花得值。
比亚迪推海狮06那种高价值的车，玩的就是这一套。还有一类赚到钱的，是那些卖安心的车企。全球插电混动车的保有量，预计明年会暴涨百分之三十二。为啥呢？因为有汽油做后盾，消费者心里踏实，不慌。这钱啊，赚的就是大家图个省心的心理。
那亏钱的呢？跟不上节奏的合资品牌，就是第一个吃亏的。大众、丰田都在努力转变，可大船掉头哪有那么容易。大众至少是撸起袖子真干了，那丰田在中国市场呢，除了继续吆喝它的油电混动，还能拿出什么车来，跟那些纯电能跑两百公里的中国式插电混动车去比啊？
第二个吃亏的，是那些预算卡得死死的，本来只想买个纯电续航四五十公里代步的普通消费者。政策门槛一抬高，他们要么得多花钱买贵的，要么就只能放弃了。
接着看看技术这块儿，技术是下放了，可这直接变成了军备竞赛。去年第十届中国汽车动力技术大会，主题就叫出路。长城汽车搞了一种很复杂的动力技术，叫功率分流多挡串并联，为了就是越野的时候能给电池充电，动力也足。
奇瑞搞出了总功率六百六十五千瓦的发动机，目标是瞄准高端越野市场。赛力斯搞的第五代增程式技术，就说它油电转换效率有多高，车开起来有多安静舒服。就连吉利都说了，今年要推出自己的智能双擎系统，油耗要做到三升，这明显是跟日系混动叫板呢。
这已经不是简单的技术普及了，而是技术大爆炸，各家都在拿出自己的独门绝技。
要说钻空子嘛，现在政策的口子正在慢慢收紧。一百公里这个硬性指标，就是一道结结实实的闸门。以前那种挂着插电车名号，纯电只跑个四五十公里，主要为了骗补贴的车，那是彻底没戏了。将来的空子啊，可能就不在技术参数上了，而是在定义权上。
谁能把智能混动、AI增程这些新名词儿，变成全球消费者都认可的标准，谁就能在将来的游戏规则里占个好位置。
所以你看，大众的着急忙慌都写在脸上了，丰田的淡定从容也只是表面功夫。全球总共一点一六亿辆电动车保有量里，中国就占了六成。这个世界上最大的汽车考场，现在自己出了一套卷子。
那些考生们比如大众，正埋头苦读呢，而学霸们比如中国品牌，则在飞快地出题。至于那些曾经的考官们比如丰田，站在考场外面，看着里面那些陌生的考题，是该敲门进去参加考试呢，还是干脆说这考试根本不算数？
听说吉利今年的销量目标是三百四十五万辆。你觉得啊，这里面有多少辆，是从别人嘴里抢过来的生意呢？
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