当比亚迪11月销量逼近50万辆，你是否好奇这艘巨轮内部正上演怎样的“冰与火之歌”？王朝网被海洋网反超、秦家族凭128公里续航稳坐“现金奶牛”宝座，汉唐系列却跌入15万元价格战；方程豹豹7订单排到明年，腾势D9却连续两月未破6000辆……多品牌战略背后，比亚迪如何在“左膀右臂互搏”中平衡增长与定位？今天，我们用完整数据拆解，带你揭秘哪些车型在爬坡换挡，哪些又在等待春天的信号。
主持人:我们今天想要深入聊聊的比亚迪11月销量成绩单，这艘新能源巨轮，最近又交出了一份逼近五十万辆的惊人数据。你有没有好奇，这么大的盘子，到底是哪些车在撑着？哪些车又在拖后腿？嘉宾:确实，四十八万零一百八十六辆，光是这个数字就足够震撼。但你刚说‘拖后腿’，我得先跟你确认一下边界——咱们今天不看别的品牌，就聚焦比亚迪自家的‘内部战场’，毕竟它现在是个庞大的集团军，有王朝网、海洋网，还有方程豹、腾势、仰望这些独立品牌。你说对吧？主持人:没错，而且咱们得说清楚，这五百万级别的累计销量背后，不是雨露均沾，而是一场‘冰与火之歌’。有的车卖疯了，有的却在原地打转，甚至倒退。你作为产业观察者，第一眼看到这份成绩单，最扎眼的是什么？嘉宾:坦白讲，最让我惊讶的是海洋网的总销量居然比王朝网多了近五万辆，达到了二十三万三千四百三十一辆。王朝网可是比亚迪的起家之本，但现在海洋网靠着出口猛冲，已经成了新的顶梁柱。主持人:等一下，你刚说‘出口猛冲’，这让我想到一个问题——咱们很多听众可能只关注国内销量，但比亚迪现在是真正在全球铺开了。海洋网能反超，是不是主要靠海外？嘉宾:是的，我明白你的意思。原文明确提到，海洋网出口表现好于王朝网，这是它月度总销量领先的关键。比如说海鸥，虽然月销五万一千零六辆，但国内大概就三万辆，剩下的都卖到海外去了。这说明，比亚迪在最卷的十万级市场，也开始用出口来消化产能了。主持人:有意思。打个比方，王朝网像家里的长子，功勋卓著；海洋网是次子，活力十足，还跑出去闯世界。那我们是不是可以先从这位‘长子’——王朝网开始，看看它的基本盘还稳不稳？嘉宾:完全可以。王朝网的根基还是在秦、元、宋这三大系列。秦家族这个月卖了七万零八百二十四辆，依然是绝对的‘现金奶牛’。它能稳住，关键就在于插混版纯电续航提到了一百二十八公里，这对日常通勤太友好了。主持人:所以说，续航真的成了插混市场的‘硬通货’？谁续航长，谁就吃香？嘉宾:简单讲，就是这么回事。你想想，一百二十八公里纯电，意味着大多数上班族一周充一次电就够了，油耗几乎可以忽略。这种实实在在的便利，直接转化成了销量。而且秦L系列加入后，产品线更完整，从十万到十五万都能打。主持人:那元家族呢？四万七千八百三十五辆，听着也不差，但原文说‘含金量不足’。你是不是想说，虽然卖得多，但赚得少了？嘉宾:对，我明白你的意思。‘含金量’不是看数量，而是看单车均价和利润。元UP卖得太好了，价格低，拉低了整个元家族的均价。换句话说，比亚迪是用更便宜的车换销量，牺牲了一部分利润空间。主持人:这就像你开了家餐厅，以前主打高端套餐，现在发现平价快餐卖得更快，于是主推快餐。生意是火了，但每单赚得少了。是不是有点‘以价换量’的味道？嘉宾:打个比方，就是这么回事。而且这种策略短期内能守市场份额，但长期看，可能会影响品牌向上的能力。毕竟消费者一想到‘元’，联想到的是十万以下的小车，而不是高端SUV。主持人:那宋家族呢？三万三千九百二十六辆，环比还在涨。是不是说明升级续航这条路走对了？嘉宾:没错。宋Pro DM-i和宋L DM-i都提升了纯电续航，竞争力自然上来了。但宋L EV就尴尬了——设计是好看，可定价虚高，市场不买账。说白了，空有好皮囊，没有好价格，消费者不会为‘颜值税’买单。主持人:听起来就是‘定价虚高’成了它的致命伤。那汉和唐呢？加起来不到三万辆，主战场都掉到十五万元市场了，这跟它们当初的中高端定位差太远了吧？嘉宾:是，我明白你的意思。汉和唐本来是冲着二十万以上去的，结果一轮轮降价，现在跟秦、宋打起了价格战。更麻烦的是，加了汉L和唐L之后，家族总销量不增反降，说明新产品没形成合力，反而自己人抢自己人。主持人:那你刚说‘自己人抢自己人’，这让我想到——是不是产品线太密了？消费者一看，汉、汉L、秦L、海狮06，全挤在十五万区间，根本分不清谁是谁？嘉宾:这正是问题所在。而且原文还提了一句：‘不知道比亚迪是否考虑过把内外饰重新设计一下？’ 说明大家觉得它外观太老气，跟不上年轻化趋势。但我觉得，光改设计不够，关键是产品线要梳理清楚。主持人:说到海狮06，它现在成了十五万元市场的‘拳头产品’，接替了宋PLUS的位置。可宋PLUS这个IP，曾经多风光啊，现在月销两万二千零八十五辆，主要靠海外市场。你说这是战略调整，还是有点可惜？嘉宾:这事儿挺微妙。你说‘暴殄天物’，其实原文就这么形容的。但换个角度，比亚迪可能是有意让宋PLUS退居二线，腾出空间给海狮06和方程豹这些新品牌。这叫‘断舍离’，资源集中，避免内部打架。主持人:可话说回来，自家兄弟之间不打架，真的能做到吗？比如说方程豹豹7，这个月卖了二万四千零一十九辆，创了新高，但它是不是把豹3和豹5的客户都吸走了？嘉宾:你刚说‘吸走’，这个词很准——这就是‘虹吸效应’。豹7太火了，订单排到明年，结果豹5掉到五千五百六十九辆，豹3六千零五十四辆，明显被分流了。而且豹3还面临竞品增多的压力，比如坦克300、哈弗猛龙，市场就这么大。主持人:那这不就是典型的‘幸福的烦恼’？爆款太强，产能跟不上，还把自家兄弟坑了。你说比亚迪该怎么平衡？嘉宾:关键是产能爬坡。好消息是，十一月中旬第二条豹7生产线已经投产，未来还有新增产线。只要产能跟上，豹7的销量肯定能破三万。但另一方面，比亚迪也得想清楚，怎么让豹3、豹5找到自己的定位，别总活在豹7的阴影下。主持人:相比之下，腾势就有点‘高处不胜寒’了。D9这个月只卖了五千七百零七辆，连续两个月没过六千，是不是被魏牌高山、岚图梦想家给打蒙了？嘉宾:是的，我明白你的意思。腾势D9作为高端MPV，原本是独一份，现在竞品一来，优势就没了。而且新车型N9、Z9、N7加起来销量还不到三千辆，存在感太弱。唯一亮点是N8L，卖了五千五百六十九辆，但这里面有很大一部分是经销商自用，真实市场表现还得再看。主持人:所以说，腾势现在是‘差强人意’，高端之路走得不太顺。那仰望呢？这个月总共卖了七百零三辆，U8家族五百二十六辆，U7一百七十六辆，U9就一辆……这该怎么理解？嘉宾:仰望走的是超高端路线，U8定价百万以上，能卖五百多辆已经算成功了。U9是超跑，月销一辆也不奇怪——这种车本来就是限量、试水，更多是品牌象征。它不是用来走量的，而是告诉全世界：比亚迪也能造百万级超跑。主持人:所以呢，从王朝网到海洋网，再到方程豹、腾势、仰望，我感觉比亚迪就像一支多兵种作战的集团军。有的部队冲锋陷阵，有的在后方守城，有的在探索未来。但问题也来了——这么多车，这么多品牌，会不会自己打自己？嘉宾:这正是比亚迪的‘成长的烦恼’。一方面，多品牌策略让它能覆盖全市场；另一方面，内部竞争不可避免。比如海狮06接替宋PLUS，海豚和元UP在十万级建‘防火墙’，都是在精细化分割市场。但搞不好，就成了‘左右互搏’。主持人:那你刚说‘左右互搏’，这让我想到——作为消费者，我该怎么选？这么多车型，名字还越来越像，真怕买错。嘉宾:我改一下说法。选车不能只看名字，得看定位。你要家用走量，看秦、海豚；要空间，看宋、元；要个性越野，看方程豹；要高端商务，看腾势D9；要身份象征，看仰望。关键是搞清楚自己的需求，别被名字绕晕了。主持人:所以呢，我们聊了这么多，能不能用三句话总结一下比亚迪的十一月？嘉宾:第一，基本盘依然稳固，秦、海豹、海鸥这些‘现金奶牛’持续输血；第二，高端分化明显，方程豹一炮而红，腾势遇阻，仰望稳步探索；第三，多品牌战略见效，但也带来了内部竞争和资源分配的新挑战。主持人:简单总结一下，就是‘冰与火之歌’——有的车热得发烫，有的还在等春风。比亚迪的强大，不是单一爆款的胜利，而是多线作战的复杂平衡。它既要守住基本盘，又要冲高端，还得管好自家兄弟别打架。嘉宾:而且别忘了，产能、定价、产品线梳理，每一个环节都得精细操作。比如豹7产能一放开，销量立马能上台阶；宋L EV定价一调整，或许就有转机。主持人:回到我们开头说的‘冰与火’，走完这一圈数据，你觉得这个比喻贴切吗？嘉宾:非常贴切。四十八万辆的背后，不是一片火热，而是冷热交织。有的车在爬坡，有的在换挡，有的在等待时机。这才是真实的企业生态。主持人:是啊，就算是行业‘一哥’，也得在每一个细分市场里奋力拼杀，甚至和自己赛跑。下期我们可以聊聊，当产能不再是瓶颈，腾势N8L和方程豹的新车，能不能真正打开高端市场。主持人:今天的播客就到这里。感谢B的精彩分享，也感谢各位听众。最后想留个问题给你：当你面对一个品牌下十几款相似的车时，你是更信任它的全面布局，还是更担心它自己打自己？欢迎留言告诉我们。我们下期再见。
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