去年九月我在伦敦出差，路过牛津街时看到一辆比亚迪海豚缓缓停在咖啡店门口，那一刻我真的愣了一下。两年前我来这的时候，街上根本没人会多看它一眼，可那天我看到好几个人驻足拍照，还有人凑过去问车主能不能坐进去体验一下。我心里咯噔一下——原来我们国产车已经在这里变成了“有点想试试”的新潮货。
同年十月我去泰国曼谷客户那里谈合作，顺便进了一家4S店看看。海豚车型的展车旁边竟然围了一圈等着付款的人，销售告诉我，有些人愿意等三个月提车，连颜色都不挑。那种现场热度，让我这个平时聊车不太激动的人都忍不住拍了视频发到朋友圈。
比亚迪最近的成绩确实够亮眼——2025年第三季度，纯电销量接近60万辆拿下全球第一，上半年更是以214.6万辆冲进全球车企销量第七，创下中国车企最高排名。不过我自己冷静想了下，这只是第一步，真要成为全球一流，还得跨几道坎。
第一坎，品牌溢价和高端认知。我上个月和老友聊车，他说比亚迪的高端车型像仰望U8、腾势D9的确很稳，但在他脑子里，比亚迪还是“性价比高”的标签。单车均价22万对比特斯拉的30万，奔驰、宝马的高端定位就更不用说了。品牌形象的提升，不是多卖几辆高端车就能立竿见影的，这得慢慢把“买技术”过渡成“买品牌价值”。
第二坎，智能驾驶。2025年的城市NOA覆盖率里，华为、小鹏明显领先，比亚迪的步子相对保守。前不久我试驾了一台比亚迪新款，在续航、安全上很让人放心，但智能辅助驾驶的细节体验还是不那么惊艳。现在买车的人，真的是希望开车省心、省力又安全，这块市场抓得牢，才是真的未来优势。
第三坎，全球化深度。比亚迪的海外销量占比大约22%，特斯拉可是超过50%。欧美市场的标准严苛不说，地缘政治也有不少挑战。比如我在东南亚出差常觉得，复杂路况对车型适应性要求很高，如果只是把国内车换个标出口，用户未必真心买账。只有在当地做深入研发、本地化改造，才能让“中国产”的含金量变得理直气壮。
比亚迪的追赶速度已经很惊喜了。财报显示净利润同比涨了82.16%，现金储备1561亿元，这些都足够支撑研发和全球化布局。随着高端车型比例增加、海外产能释放、智驾技术迭代，短板是能补上的。
这一路看比亚迪的变化，其实就是看中国汽车工业的崛起。从曾经被外资品牌压得几乎没声，到如今新能源赛道的全球领跑者，我们走过最难的路。全球一流车企，不止是销量和技术，还需要时间和市场口碑来沉淀。
说到这，我也想问问你——你觉得比亚迪再过几年，能真正做到让全球用户不仅认可它的性能，还认可它的品牌价值？我会看大家的留言，有意思的观点，下次我们接着聊。
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