雷军最近在社交媒体上分享了一条信息，这事儿让小米汽车再次成为了热议焦点。他发了一张小米YU7熔岩橙配色的图片，直呼这个颜色太酷了，但市场上却很少有人敢尝试。顺便还提到了SU7和YU7这两款车目前暂时都下架了。这句话中流露出的无奈，仿佛在讲述小米汽车从风头正盛到遭遇冷遇的曲折历程，让不少网友都感同身受，不禁感叹。
熔岩橙配色的退出，主要是因为选择率太低，只有8%的用户选择了它，远远低于银色和绿色等主流配色超过60%的占比。7000元的选装费，比起免费的基础配色，就像是一道小门槛，让很多消费者犹豫不决。审美差异加上预算考虑，让这款个性配色成了“鸡肋”。但这只是明面的原因，结合小米汽车这一年多的市场表现，下架背后的隐情，早已被外界看穿。
2024年3月，小米SU7正式上市，售价在21.59万到29.99万之间。凭借小米的品牌影响力和出色的性能，SU7一上市就受到了市场的热烈欢迎。仅仅27分钟，就收获了5万辆的预订，单日订单突破了88898辆。这样的成绩让小米汽车直接成为新能源汽车领域的领跑者。2024年全年，小米汽车共交付了13.69万辆，其中SU7系列占比超过九成，平均售价为23.45万元，成功突破了高端市场。这为小米带来了321亿元的年度收入。当时，雷军亲自下场交付，明星网红也纷纷试驾，SU7的热度持续不减。所有人都认为，科技巨头跨界造车的梦想，终于变成了现实。
但一时的火爆，最终抵不过产品本身的问题。随着小米SU7的销量不断增加，各种问题也相继浮现，品牌声誉因此受损，安全问题尤为突出。2025年1月，大约有3.1万辆SU7因为软件故障导致智能泊车系统出错，被认定存在安全隐患，被迫召回维修；同年9月，国家市场监督管理总局通报，小米召回了116887辆SU7标准版，约占当时总销量的三分之一，原因是L2级自动驾驶辅助系统在极端情况下无法准确识别危险。更让人痛心的是，2025年3月29日，一辆开启辅助驾驶功能的SU7在安徽德上高速上撞上隔离护栏后起火，车内三名女大学生不幸遇难，这起悲剧直接引发了公众对小米汽车安全性能的强烈质疑，也让小米汽车的声誉降至低点。
除了严重的安全问题，SU7在使用体验和营销上也存在不少问题。车主们反映智能语音助手的识别率很低，一句私密对话都可能触发导航。虽然车长看起来宽敞，但后排头部空间却很小，高个子乘客容易顶头。动能回收设置过于激进，刹车反应灵敏得让人不适，新手很难适应，还会让乘客容易晕车。SU7 Ultra那套售价4.2万元的碳纤维双风道前舱盖，小米宣传说是“复刻原型车空气动力学设计”，但实际上几乎没有实用价值。近400位车主集体要求退款，这下小米也被贴上了“误导消费者”的标签。
这些问题在社交平台上持续发酵，车主群里更是传着“少买亏5000，买了亏21万”的抱怨。小米汽车的质量和口碑，被消费者狠狠打了差评。市场的反应也非常直接，2025年4月，由于存在安全隐患和品牌信息沟通不透明，小米SU7的新订单量急剧下降，此前一路飙升的增长势头戛然而止。
销量下降的同时，小米汽车的盈利情况也不容乐观。2024年的财报显示，小米汽车板块全年亏损62亿元，相当于每卖出一辆SU7就亏损约4.53万元。尽管第四季度的毛利率提升到20.4%，但距离真正盈利还有一定差距。跨界造车的高成本和高投入，再加上产品问题带来的额外支出，让小米汽车的盈利之路更加艰难。
SU7和YU7这两款车被从市场上撤掉了，雷军说问题出在这些车的颜色不太受人喜欢。可大家心里都明白，这其实更像是小米造车计划的一次紧急调整。背后可能涉及到的是新车的升级、供应链的变动，或者是要解决一些已知问题的无奈手段。毕竟，车本身的问题，换个颜色可解决不了。
现在，小米汽车设定了2025年交付35万辆的目标，还计划扩大门店，加快东南亚市场的布局，希望通过规模效应扭转局面。不过，暂时下架的SU7和YU7，官方至今没有公布具体的回归时间。喜欢个性化颜色的消费者只能耐心等待，而注重实用性的用户则更希望回归后的车型在品质和稳定性上有实质性的提升。
全部评论 （0）