新车落地打八折，开两年只剩七万多，这个例子真是震惊到我了。你知道，卖车的那些套路没有变，落地价打折后，实际使用两年后价值亏到什么程度，很多人都低估了。
我记得有个朋友，刚买了极氪001，花了30多万。听说开到两年，他的车只剩七万多块，差不多只剩原价的两三成吧。结果他情绪都崩了，决定把车开到报废，心想反正这个车也值不了几个钱了。你说，这种情况到底反映出啥？就是新能源车的折旧快得让人心疼。
这个故事其实告诉我们：买新能源车，别太贵。20万左右的，或许还能扛两三年，剩的还能用。超过20万的，那基本上就是投入越大，回报越少。买了20万以上的新能源车，不管怎么开，就是一直开，压根没想过去折旧这事。
我不知道你们有没有想过，老油车其实折损是很稳定的。我们的上一辈，十年前的油车，可能十年后只剩一半价值，折旧速度大致是这样的。但是，随着技术升级，新能源车以快于油车的速度搞折旧。每年一点点的变化，几乎都在打破以前的规律。
有次我翻了下笔记，也问过几个朋友，基本判断：新能源车的价值最大损耗是在头两年，之后变得平缓。很像手机，买完第一年价值跌得最快，之后慢慢稳定。尤其是电子设备耐用性不好，电池容量缩水，导致要么快修，要么弃用。
这让我想到一个细节。有次修理工说，电池十年报废，是很多新能源车的硬性死亡线。没错，十年过后，续航降得不像样，修也不划算。这是个硬指标，换句话说，电池寿命决定了车的价值极限。你买的车可能一开始不错，但十年后，算算要花多少钱维修，和换个电池比，也不一定划算。
说到这里，我还对比了几款同价位车：比如说哈弗、比亚迪、蔚来，这几个品牌新车价差不多，性能也比较，核心差别在哪里？其实主要在细节：比亚迪的电池容量大，续航长；蔚来车科技感比较强，但价格贵点；而哈弗的设计实用，保值率也能接受。
我刚才翻了下相册，看到一位车主自拍的照片：车漆划了一条裂纹。旁边他友善地说，都行，现在开还可以，修起来太麻烦。实际上，这种深度折旧，远远超出我们预料的。买车就像买房，越早卖出，亏得越厉害，新能源车有个优势是，可能还能享受补贴。只是，补贴越少，亏得越厉害。
你有没觉得，现在新车市场的节奏快得出奇？一年一代，跟催命似的。其实就像我前面说的——技术越创新，更新换代越快，显得我们这些买家很被动。每年都在等下一代，感觉像没买到最好的版本。下一代总会出现缺陷，老款车也总会变成旧货。
我还想说，很多朋友买新能源车，没玩过车的都不怎么懂技术细节。他们只知道内饰漂亮，操控还行，价格还算可以。折旧和实际用车成本，才是真正决定你这笔投资值不值的因素。
这段时间我也在考虑，成本到底怎么算得值不值。比如说，百公里油费1块好像很便宜，但实际油耗看得出来，可能百公里电费在0.3块左右，加上充电桩的布局、充电时间，省不了多少，特别是在一线城市。更别说，电池整替费也很高，咱们也猜测过，两个电池，换下来差不多都得几万块。
你们有没有留意到一个小细节？我和朋友聊天，关系好了，不藏着掖着。有位修理工说：这车用几年，电池老化得很快，保值率就差很多。我心想，这事没细想过，实际上，电池的寿命甚至比机油还要重要。
我一直在琢磨，买新能源车是不是越早越好？毕竟打折力度大，平价车抢手，卖出的价格还是能接受的。但问题是，越便宜的车，折旧会越快。比方说，50%的折旧，开了两三年，剩钱都不舍得修点东西。
这个事情让我陷入思潮。买车就是一场折旧战，也是一场折磨战。你省了点钱，能用就行，也不一定能跑多久。——（这段先按下不表）
反过来看，为什么我总觉得买贵一点的车更划算？虽然要多付点钱，但保值率高，使用年限也可能长一些。这也是买贵不一定亏，但关键是不要盲目追求豪华和最新的技术，毕竟，技术越快淘汰，越折旧。
话说回来，新能源车的技术真是日新月异。你别觉得现在买完就稳了，下一代技术出来，甩你十条街都不知道。比如固态电池，传说快来了，如果真到量产，电池容量翻倍，续航爆表，那现在的车估计都要变成古董。
我自认还算理性，现在还是偏向于买二手，但又怕买到带病车。市面上很多车其实也是折旧快到哭，就像我刚开始说的，把70多万新车，两年后剩七万多，真是让我心疼。
我还想问个问题——你觉得，未来几年，新能源车是不是会变得更抗折旧？还是说，这只是个幻想？我觉得，除非固态电池普及，整个行业还能保持一段时间的快速迭代，否则大部分车还是会缩水得很快。
（这段留个悬念，留给你们揣摩。）
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