新款MG4动力缩水，续航537公里主打省电

新款MG4动力缩水，续航537公里主打省电

那天在小区门口遇到老王，他看我手里拎着充电枪头，顺嘴问了句：“听说MG4又出新款了？这回咋样？”我当时脑子还没转过弯来，只能笑着说，“改得挺多的，你要不自己去店里瞅瞅。”其实心里已经琢磨好几天了，这车最近动静确实不小。

先说外观吧。真是越来越不像原来那种“炸毛”风格，前脸明显学自家那个跑车大哥Cyberster，一下子宽敞不少，还弄个会发光的MG标。晚上点亮后啥效果，我是真有点担心，会不会有点汽配城既视感。不过线条柔和些倒也不是坏事，以前有人嫌它太“凶”，现在估计家用用户更容易接受。

轴距加长45毫米，这数据听起来没啥感觉，但你真坐进后排就知道，多出来这几十毫米就是腿部空间多一拳。我去年陪表弟提老款的时候，还吐槽了一句，说后排蹲仨人有点挤，现在应该好些了。颜色嘛，今年流行花哨路线，“东来紫”“清波翠”这些名字，看宣传册都觉得带劲，就是实际喷出来别太跳脱才行。

轮毂16、17英寸随便挑，门把手还是传统样式，不像某些品牌搞隐藏式，总算省心——冬天冻住也能掰开。这年头，有时候简单反而靠谱。

内饰变化挺大，中控屏直接干到15.6英寸，把实体按键全砍掉。刚看到照片时，我还纳闷：以后开车找空调调节得盯着屏幕戳半天？群友阿勇试驾完回来吐槽，说边开边摸屏容易误操作。他倒觉得怀挡设计不错，把中控台腾出块地方放无线充电板（50瓦），手机丢上去就能冲，也算贴心的小升级。

蓝色、紫色内饰都有，不过销售跟我悄悄嘀咕，说蓝色更耐脏一点，那紫色看久了怕腻。我还特意问他座椅材质，他摇摇头：“合成皮+织物拼接，夏天热不热得自己试。”

车机系统联合OPPO做的，用高通8155芯片，现在基本成主流配置。不少朋友关心互联功能，比如“摇一摇导航”，宣传写得神乎其神，可实际体验到底顺不顺畅，就只能等上市再看实测反馈。有次维修师傅闲聊，还专门提醒过：别只信厂家PPT，上路才见分晓。

重点来了，新动力总成只有120千瓦，比现款低一点。我查工信部申报数据确认过，不止马力缩水，高速极限也从200降到160km/h。当初买老款的小刘一直吹自家零百加速快，现在估计要失望。这波调整明摆着是往经济、省钱方向靠拢——续航拉到537公里、电耗10.4度每百公里，而且快充速度提升不少。据销售讲，他们内部都默认这是给通勤族准备的，不玩性能那套“小钢炮”。

冷知识插一句：听售后技师讲，新版底盘隔音材料比以前厚了一层，据说高速胎噪压下去了些。不过具体效果咋样，也只能等首批车主反馈再说。有意思的是，有人担忧换挡机构改怀挡会不会增加故障率，其实这玩意儿本身结构简单，只要用料扎实问题不大，就是维修起来稍微麻烦点罢了。

销量方面，其实过去一年卖的不怎么样，全国六千台左右。在我们市区见过两三辆，大多数时间都是出租司机在讨论ID.3怎么降价卷市场，对MG4兴趣一般。所以名爵这次主动收缩性能牌面，也是无奈之举吧？

对普通家庭上下班、买菜接娃，每周顶多跑一次郊区，更长续航和低电耗确实比爆发力重要。但如果你追求推背感和劈弯乐趣，那可能真的还是看看旧版或者另寻他路。今年春天微信群还有人晒新买二手性能版，说便宜又带劲，不过修理费可不能省……

价格现在悬而未决，到底值多少钱没人敢断言。如果我是第一次碰新能源代步，又图个安稳舒适，这版本倒值得等等；但喜欢刺激的人，多半还是绕道走为妙。毕竟不是谁都愿意牺牲动力换取那么一点油盐酱醋钱啊——邻居李姐就常念叨：“买菜接娃够用最重要。”

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