越南街头，为何满眼都是本田摩托？
想象一下，每卖出100辆摩托车，
有超过68辆是本田。
而中国品牌，曾经的市场霸主，
如今份额连1%都不到。
这个数字背后，
是一场长达二十年的信任崩塌。
上世纪九十年代末，
中国摩托登陆越南时，
可不是这副光景。
嘉陵用八百美元的定价，
把日本摩托的价格拦腰斩断。
便宜，是真便宜。
一上市就被抢购一空，
力帆、宗申、钱江紧随其后，
风光无限。
可这份风光，
没撑几年就彻底翻了车。
为了抢地盘，自己人先打起来了。
你卖八千，我就卖七千五。
到最后，竞争变了味，
出现了“买车送汽油”，
甚至荒唐到“论斤卖车”。
一辆车的利润，
被压到了三十块钱人民币。
商人总要赚钱，
这么低的利润怎么维持？
答案只有一个：偷工减料。
车架的钢板，
悄悄从2.5毫米减到2毫米，
最后只剩1.8毫米。
发动机里的零件，
换成更便宜的非标货。
减震器？ 能省则省。
骑上半年，毛病全来了。
发动机开始渗油，
刹车时不时失灵，
电线老化，动不动熄火。
修一次，几十到几百块，
越修越像个无底洞。
更要命的是，
车坏了，找谁修？
中国品牌的维修点，
只设在河内、胡志明这样的大城市。
住在周边省份的人，
得骑着病车跑五十多公里，
就为换个零件。
口碑一旦烂掉，
速度比雪崩还快。
市场份额断崖式下跌，
从巅峰跌到不足5%。
很多企业一看形势不对，
干脆收拾包袱撤离。
留下几十万车主，
对着坏了没处修、
零件没处找的“铁疙瘩”，
欲哭无泪。
最后只能当废铁卖掉。
就在中国品牌忙着内耗、
透支信誉的时候，
本田在干什么？
它早在1996年就进了越南，
却像个耐心的猎人。
它没跟着打价格战，
反而在永福省建了合资工厂，
踏踏实实搞本地化生产。
这么一来，关税省了，
还能针对越南特点做改造。
越南雨季长，他们就加强防锈。
越南人爱用摩托拉货，
他们就把后座货架加固。
他们敢拍胸脯承诺：
“十年不坏”。
实际上，很多车骑个七八年，
真的不用进厂大修。
他们的售后网络，
织成了一张密不透风的网。
在越南，本田有超过两千家
授权维修中心。
覆盖了90%的县区。
就算在偏远乡村，
骑车一小时之内，
基本能找到维修点。
在平阳省工业区，
他们还搞了移动维修车，
一个电话，半小时就能到。
哪怕你骑了十年的老车，
也能买到原厂配件。
平均维修等待时间，
被压缩到1.7小时。
除了耐用和省心，
本田还有一个杀手锏：省油。
Vision 125车型，
百公里油耗不到1.8升。
Wave Alpha更夸张，
只要1.5升。
这比同期许多中国摩托，
省了不止一点。
越南普通人每天通勤，
大概要跑三十公里。
算下来，一年光油钱，
就能省出两千多块。
十年省下的油费，
几乎够再买一辆新车。
对于越南上班族来说，
这笔账，算得清清楚楚。
越南地形南北狭长，
多山，公路窄。
老城区的巷子，
汽车根本开不进去。
公共交通也不发达。
大多数人月收入，
折合人民币就一两千块。
汽车买不起，也养不起。
摩托车不是玩具，
是绝对的刚需。
是上下班的腿，
是做生意拉货的车，
是全家的生计所系。
这样一件生产工具，
他们最怕什么？
怕它坏，怕它修不起，
怕它耽误干活挣钱。
所以，他们不贪图
四五千块的便宜。
他们宁愿省吃俭用一两年，
攒下一万块，
买一台骑不坏、
修得快、还省油的本田。
贵，是贵在了明处。
省，也省在了暗处。
这是一笔关于信任的长期投资。
到2016年，
本田在越南市场的占有率，
稳稳站上69%。
加上雅马哈、铃木这些日系兄弟，
几乎吞掉了95%的份额。
中国摩托的舞台，
早已黯然落幕。
如今在河内或胡志明市的
街头驻足，
放眼望去，滚滚车流中，
十辆里有八九辆，
车身上都刻着“HONDA”。
这已成为一种日常风景，
一种深入骨髓的选择惯性。
当年中国品牌输掉的，
不仅仅是一场商战。
它们用惨痛的代价，
验证了一个最朴素的道理：
当你选择用“便宜”作为
唯一的武器时，
你很可能也在亲手埋下
信任的墓碑。
市场会给投机者昙花一现的狂欢，
但最终会把奖杯，
留给那些愿意为“可靠”
押上一切的笨人。
那么，下一个问题来了：
当“便宜”不再是万能的通行证，
中国制造出海的故事，
究竟该用什么新的笔墨来书写？
价格战之外，
我们还能亮出怎样的底牌？
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