今年一月，比亚迪新款海豹的实测油耗数据一公布，立刻在车友圈里引发热议。有人拿它和卡罗拉双擎对比，发现卡罗拉的油耗普遍在每百公里6升以上，而且无法实现纯电通勤，而海豹实测下来油耗只有2.0到2.1升——即便开着空调、载着两人和一些行李，跑起来基本稳定在这个范围，急加速或频繁启停的情况下，也不过增加到2.3升。这些数字不是实验室的理论值，而是正常日常驾驶跑出来的真实结果。
它的纯电续航可达126公里，接近官方130公里的标称值，实际表现能达到九成以上。对于每天通勤在25公里左右的人来说，充一次电几乎能用上一周。混动模式下发动机的介入非常有限，车辆行驶过程安静、平顺，没有明显顿挫。满油满电时，综合续航超过1300公里；快充模式下，35分钟即可补充至八成电量，日常加92号汽油即可，更方便三四线城市的用户。
在技术上，新海豹搭载了第五代DM系统，发动机主要承担增程器的角色，并不是传统油电混动的“双驱并行”。电池使用弗迪刀片磷酸铁锂，热管理稳定，充放电效率高。节能的关键在于系统的智能控制——平时优先纯电驱动，只有在发动机效率最佳的时段才补充动力，而不是依赖油电同时工作来维持输出。
有车主算过账：一年行驶两万公里，油费能比传统燃油车节省近万元，保养频率也降低，全年用车总开支大约在6500元左右，比同级燃油车更省。然而，也有人提出不足，比如底盘偏低，过高的路沿需格外小心；车机偶尔出现卡顿；后备箱容积在节假日运输大件时稍显不足。如今插混补贴已取消，海豹的起售价定在14万元左右，恰好处在多数消费者能接受的区间。
入门版更适合城市通勤，只是少了座椅通风；中配增加了护板和通风功能，乡镇道路表现更稳；高配提供更智能的驾驶辅助，不过这些功能多数人不一定用得上。护板也可以后期加装，花八百元就能解决，所以并非必须为了配置去买高配款。
过去不少人选车注重屏幕大小、配置多少，现在越来越多人先算经济账。尤其是80后父母，面对孩子教育和老人医疗的开支，通勤成本的压力不容忽视。油耗控制在2升左右的车型受欢迎，并不是因为动力性能多么惊艳，而是带来了可预期的可靠感。前两年有品牌在续航参数上虚标，被用户质疑，这次比亚迪用极限工况实测的结果，显然是在用真实表现一步步重新积累消费者的信任。
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