宝马销量遇冷，新势力豪华车突围

宝马去年全球销量虽然略有增长，但在中国市场却遭遇了明显的下滑——全年销量直接下降了12.5%，而且是连续两年走低。这与欧洲和美国地区的稳健表现形成了鲜明对比，也说明中国本地市场的竞争环境和消费者偏好发生了重大变化。

最大的症结在SUV。以往是热销车型的X3，去年只卖出七万多辆，同比暴跌三成；X5也掉了两成。相比之下，3系、5系等轿车的销量依旧坚挺，这说明宝马品牌依然有号召力，但消费者在高端SUV上明显犹豫——价格偏高、设计和配置缺乏新鲜感，反而愿意选择驾驶舒适、外观优雅的轿车。

国产新能源品牌近几年攻势很猛。蔚来、理想、小鹏等高端电动车的价格集中在30-50万区间，配置和智能化体验甚至超过了宝马。车机交互更流畅，服务体系升级迅速，2025年它们在高端电动车市场的份额已经接近三成。这不是依靠低价冲销量，而是用更好的使用体验压过了传统豪华车的品牌光环。

消费者购车的考量也在变化。一线城市的调研显示，超过六成的购车者更看重车载语音功能是否好用、软件能否通过OTA持续升级，以及充电桩使用的便利性。蔚来的车机小程序能直接远程调节空调，而宝马还在努力优化导航不卡顿的问题，这种体验差距会直接影响用户选择。

在新能源政策调整的大背景下，宝马在中国的电动车型占比仍然很低，i4和iX1总销量不足整体的8%。特斯拉和比亚迪早已遍布各地，充电网络主要接入国产品牌体系，而宝马自建充电桩数量有限，与其他网络的兼容性不强，用户的充电便利度自然也打了折扣。

奔驰和奥迪同样面临销量下滑，而且缺乏有力的应对策略。反观国产品牌，比亚迪汉去年卖出三十多万辆，吉利星瑞系列在25万元价位的销量超过了奥迪A4L和奔驰C级，这背后是消费者用真金白银作出的选择。

以前买豪华车的人更看重的是车标和品牌故事，如今他们更关心车辆的实用性、智能化程度以及使用是否省心。宝马尚未完全适应这一转变，而市场的新玩法已经跑在前面。如果这种趋势延续到2026年，不仅是中国市场，连欧美市场都会面临同样的冲击。